湖北燕磯長江大橋南岸錨碇率先澆筑完成

5月31日，湖北燕磯長江大橋南岸錨碇全部施工完成，為后續(xù)散索鞍安裝、貓道架設及主纜索股牽引等上部結構施工奠定了堅實基礎。

燕磯長江大橋受鄂州花湖國際機場航空限高影響，主塔高度受限，在“一跨過江”的超大跨徑加持影響下，主纜受力要求高，錨碇規(guī)模也隨之變大。錨碇采用擴大基礎重力式錨碇，順橋向長120米，橫橋向寬83米，高60米（地下部分23米，地上部分37米），其平面面積近1萬方，相當于24個籃球場。錨體澆筑混凝土總量達27.6萬立方米，重約74.1萬噸，相當于11艘滿載排水量遼寧號航母的重量。

燕磯長江大橋錨碇體積龐大，單次混凝土澆筑方量突破了5000立方米，對大體積混凝土澆筑和溫控防裂有著極高要求，要求錨體的內外溫差不能超過20攝氏度。為確?；炷恋氖┕て焚|，項目團隊研發(fā)并應用了智能溫控系統(tǒng)，在錨體混凝土內部預埋冷卻水管，通過適時自動調節(jié)冷卻水循環(huán)，降低混凝土升溫速率，有效控制內外溫差。為了應對夏季高溫極端天氣，項目團隊增設一體化自動制碎冰系統(tǒng)，在混凝土拌合時加入碎冰，適時監(jiān)測粉料入機溫度，對混凝土的出機溫度做到有效控制，實現了夏季極端高溫情況下，混凝土出機溫度低于24℃。澆筑過程中，項目團隊采用塔吊噴淋、霧炮噴淋、泵送口設置遮陽棚、人工噴灑水霧等方式控制混凝土現場澆筑溫度。而到了冬天，項目團隊則在模板外鋪設保溫棉和土工布，為錨體保溫、防風擋雨。最終，在項目團隊的不懈努力和精準管控之下，錨碇順利完成96次大體積澆筑，實現了錨體零滲漏，呈現出光滑平整的“牛奶肌”。

燕磯長江大橋主纜錨固系統(tǒng)由索股錨固連接構造和預應力錨固構造組成，是錨體最重要的組成部分之一。其中，預應力錨固構造中的索導管是整個錨體的“心臟”，長度達到了21.6米，共有484根。為保證索導管精準對接，保障錨體“心臟”的穩(wěn)健，項目采用分段預制安裝，使用裝配式支架，經過現場反復測量校正，實現“穿針引線”。最終經過1400余次的精準定位，完成索導管的精準對接，并將精度控制在3毫米以內。（來源：中交二航局燕磯長江大橋項目部）

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