國(guó)內(nèi)首座市域鐵路跨海大橋象山港跨海大橋首個(gè)主墩承臺(tái)“破水而出”

近日，隨著最后一方混凝土泵送到位，市域鐵路象山線象山港跨海大橋首個(gè)主墩承臺(tái)順利“破水而出”，這標(biāo)志著項(xiàng)目正式進(jìn)入主塔施工階段，為后續(xù)進(jìn)行架梁施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

象山港跨海大橋全長(zhǎng)8.26公里，跨海段橋梁長(zhǎng)6.24公里，是國(guó)內(nèi)首座市域（郊）鐵路跨海大橋。本次澆筑的主墩承臺(tái)平面長(zhǎng)為60.5米，寬為35米，總厚度為10米，采用雙壁鋼圍堰結(jié)構(gòu)施工，承臺(tái)使用鋼筋1740余噸，澆筑混凝土達(dá)1.66萬立方米，相當(dāng)于注滿約8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池。

澆筑如此大體積的混凝土，并不是一件容易的事情。據(jù)悉，施工過程中容易產(chǎn)生“水化熱”，導(dǎo)致混凝土溫度急劇升高，若控制不當(dāng)，就會(huì)產(chǎn)生裂縫。

據(jù)介紹，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用了智能溫控及冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控混凝土溫度，通過控制冷卻水進(jìn)水溫度、水流速度和通水持續(xù)時(shí)間，精準(zhǔn)調(diào)控混凝土內(nèi)外溫度差，避免混凝土出現(xiàn)開裂等質(zhì)量問題。

此外，混凝土一旦開始澆筑，就不能中斷。但受到場(chǎng)所限制，拌合站單次儲(chǔ)備最大澆筑方量只有2000立方米，還不到混凝土總需求量的八分之一。因此，在澆筑過程中，施工隊(duì)通過砂石料船“邊澆筑邊供料”的方式，進(jìn)行連續(xù)作業(yè)。三次澆筑，共耗費(fèi)近200小時(shí)，終于啃下這塊“硬骨頭”。

與此同時(shí)，在象山港跨海大橋南岸預(yù)制梁場(chǎng)，象山港跨海大橋首榀預(yù)制鐵路箱梁也已順利澆筑，標(biāo)志著象山港跨海大橋進(jìn)入了箱梁預(yù)制生產(chǎn)階段。

除了現(xiàn)場(chǎng)澆筑，該大橋還將采用箱梁預(yù)制生產(chǎn)的方式，通過工廠“流水線”模式進(jìn)行精密加工，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)方式“工廠化、大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”。 (來源：潮新聞)

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