鐵路運輸企業勞動定員標準

鐵路運輸企業勞動定員標準（labor personnel quota standard in railway transport enterprise）鐵路有關部門根據一定的生產技術組織條件，對鐵路運輸企業使用的各類人員統一規定的數量標準。它是鐵路運輸企業定員管理的一種行之有效的辦法。

歷史 從20世紀50年代開始，中國有些部門就開始組織制定定員標準。至60年代初，國家勞動部利國務院某些主管部門制定了一部分定員標準。70年代未、80年代初，各有關部門組織修訂和新定了一大批定員標準。在此期間，鐵道部也組織制定了鐵路運輸業定員標準，并頒布實施。90年代末，鐵道部再次組織編制了鐵路運輸企業勞動定員標準，并于1998年10月1 日起執行。

定員標準的內容 根據企業的生產規模、生產方法、工藝流程、設備類型以及崗位工作內容、職責范圍等，明確規定出企業各類人員的數量或比例，有的要根據影響因素，分為若干組來確定，有的還規定了控制幅度?？刂品扔械氖菫榱诉m應不同的條件，有的是為了促進企業提高定員水平?？刂品戎械南孪奘嵌鄶灯髽I經過努力即可達到的水平。上限是多數企業經過一定時期的努力方可達到的水平。定員標準中的人員數量標準，有的采用絕對值，有的采用相對值，用比例數或百分率表示。

定員標準的種類 鐵路運輸企業的定員標準分為部定員標準和局定員標準。部定員標準適用于各鐵路局（含集團公司），用以核定各鐵路局定員；局定員標準是部定員標準的具體實施標準，適用于鐵路局核定所屬各單位定員。

定員標準的范圍 包括生產、行政管理、政治工作、服務各類人員，涵蓋了運輸業的全部人員。其中生產人員定員標準處于主體地位，其標準按完成工作量設置；行政管理、政治工作和服務人員，在分析不同生產規模站段上述人員配備現狀的基本上，本著精簡幅度高于生產人員的原則，按與生產人員的比例確定定員。

定員標準水平 部定員標準水平一般要根據近10年勞動效率發展趨勢，選取各局年最高平均或最高完成勞效值作為基點，同時要考慮生產布局的調整，勞動組織的改善，新技術、新設備的使用，修程、修制改革等減員增效措施對標準水平的影響等因素加以確定。標準水平的標準值設計一般分為上、下限。下限標準是核定定員的基礎標準，上、下限之間為預留的發展區間，原則上相差9% ～15%。區間內工作量發生變化，生產人員不再重新核定，以保證標準在一定時期的相對穩定。

調節系數 鐵路運輸企業遍布全國，由于管理水平、工裝設備、地域環境的不同，造成各企業勞動力投入差距很大，勞效水平高低不等。對確屬由于客觀因素造成勞效水平低的企業，運用標準調節系數的方法，以調整后的標準作為使用標準。在一些地區（如高寒、高原、沙漠地區）由于受特殊因素的影響，標準難以準確制定的，可在人員核定時適當加以考慮?，F以1998年10月1日頒布的鐵路運輸企業定員標準中的車站調車組人員定員標準為例，來說明定員標準是怎么制定：

（1）人員范圍包括車站從事調車作業的調車長、聯絡員、制動員。

（2）標準形式與水平。標準形式：按日均有調作業車數設置。

標準水平：上限18.96輛/（人·日），下限15.80輛/（人·日）。

（3）因素調節系數如下表所示。

因素調節系數表

標準調節系數=1－∑因素調節系數（按0.05取整）

工作量換算系數：

編組站、區段站日均有調作業車數換算系數=（日均辦理客貨車數－日均客貨車無調中轉辦理車數+日均客貨作業車數）÷2

中間站日均有調作業車數換算系數=（作業次數+有調中轉車數）÷日歷日數