線路的養護維修
在四通八達的鐵路線上,列車南來北往、東發西開晝夜不停。在列車不間斷地運行和自然條件的作用下,鐵路線路的鋼軌、軌枕、道碴和路基必然會發生各種各樣的變形或損壞,使線路軌道產生不平順,導致承載力下降。因此,養路工作的任務就是隨時改正變形的軌道狀態,使它恢復到原來的設計位置;更換磨損的鋼軌、枕木和零部件,保證列車暢通無阻。
線路的養護維修工作主要是日常養護維修、經常修和大中修。
巡道是日常養護維修不可缺少的工作。巡道工的任務是在自己的管轄范圍內負責巡視鋼軌、道岔以及軌道聯結零件的狀態,察看路基是否有沉陷、塌方、水害、雪害等情況,還要檢查信號和線路標志是否完好無損。如線路發生故障應立即排除,無法排除時,要按規定及時設立防護并手舉紅旗或紅燈攔停列車。一個養路工區為一個巡回區。巡道工必須按照巡回圖,以每小時3公里的行走速度巡道。
經常修中的計劃維修即每年對所有正線、到發線、道岔和主要站線專用線進行起道、撥道、改道、調整軌縫、搗固、清篩道碴等作業。對于計劃維修之外的個別地點的線路質量問題,則采取緊急補修等。
當磨損或變形達到相當程度時,有必要進行線路大中修。主要內容有:矯正并改善線路的平面和縱斷面;全面更換或抽換、修理鋼軌;更換或補充軌枕;清篩和更換道床,補充道碴,全面起道并搗固、改善道床斷面;整治路基和安裝防爬設備等。
養路工作的繁重,只要看看那些重笨粗大的工作對象就可見一斑。例如,更換一公里鋼軌,重量就有100多噸;更換一公里鋼筋混凝土軌枕,需要10輛50噸的車皮來運輸;清篩1公里道床需要800至1000個工。有人計算過,搗固枕木時用的八斤半“洋鎬”,一個工人每天大概要舉起2500次之多,累計舉重11噸,作功達到24.2噸米!人工養護線路勞動強度大、工作效率低、作業質量差,所以“甩掉洋鎬把,實現機械化”是線路養護的根本出路。
多年來,我國鐵路制造和引進了一些養路機械,如,液壓搗固機,用來插入道床將道碴擠壓夾實。液壓起撥道機,配置了激光準直儀,使軌道平行度的誤差僅為0.5×10毫米。在大密度行車的間隙中維修保養線路,時間相當寶貴,需要準確地掌握來車情況。無線遙控報警器不需要通信線作傳輸,一旦來車接近,施工工地可以準確地收到報警信號,報警距離在開闊地帶可達10公里。超聲波鋼軌探傷儀檢查鋼軌缺陷準確度達到95%以上,被譽為“鋼軌大夫”。道碴清篩是一項艱巨的工作,歷來是用人工作業?,F在邊坡清篩機、小型枕底清篩機和全斷面清篩機已廣泛運用。如,小型枕底清篩機工作時利用齒桿導軌導向和支撐,邊挖掘邊清篩邊回填,每日清篩約180延長米。當列車開來時只需要停機、人員下道,允許列車以每小時30至45公里的速度通過。
隨著列車密度越來越大,我國的繁忙干線上,列車運行的間隔時間只有10分鐘左右,有的甚至只有5分鐘,人工和小型養路機械都無法上道正常作業。要保證維修質量和作業效率,只有采用大型養路機械開“天窗”作業。所謂“天窗”原指房頂上采光或通風的窗子,鐵路運輸中的“天窗”特指在列車運行圖中某一線路區間留作專門用途的一段間隔時間。在預留的“天窗”時間里,工務部門把大小型機械成套地集中使用,提高了綜合生產效率和養護作業的質量。
國研制的RM—80大型全斷面道碴清篩機、08-32型自動抄平、起道、撥道、搗固車等,已經大量生產和使用。