客運專線是以客運為主的快速鐵路。目前在我國，鐵路等級除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級外又增加了“客運專線”等級，時速200至350km/h的鐵路統稱為客運專線，曲線半徑一般在2200m以上。

近來，在許多特等，一等客運站候車檢票大廳出現了非常醒目的“綠色通道”的標牌，這是怎么回事呢？原來，這是適應改革形勢，滿足市場需要，為了最大程度的方便旅客乘車而設立的?！熬G色通道”的功用是，應急購票、迅速檢票，順利進站上車。

鐵路運輸安全（safetyofrailwaytraffic）在鐵路運輸生產過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態，亦即人或物遭受損失的可能性是可以接受的。若這種可能性超出了可接受的范圍，即為不安全。

無票乘車時，補收自乘車站（不能判明時自始發站）起至到站止車票票價，并加收應補票50%票款，核收手續費。

在普通大、專院校（含國家教育主管部門批準有學歷教育資格的民辦大學），軍事院校，中、小學和中等專業學校、技工學校就讀，沒有工資收的學生、研究生，家庭居住地和學校不在同一城市時，憑附有加蓋院校公章的減價儔的學生證（小學生憑局面證明），每年可以享受4次家庭至院校（實習地點）之間的半價硬座客票、加快票和空調票，簡稱學生票。

鐵路對貨物運輸過程發生貨物數量上的差錯或質量上的損壞，將嚴格按照有關章程對事故責任調查、處理，如屬鐵路責任，將由鐵路按貨物是否投保運輸險;申報保價運輸和末申報以上二項作業等三種不同情況，分別給予賠償。

托運人托運貨物時，是否需要擬辦理保價或保險，完全以托運人自愿為原則，鐵路不以任何方式強迫辦理保價運輸或者貨物運輸保險。

雖然動力分散車組是今后的發展方向，其優點也是十分明顯的，但是動力集中車組也有很明顯的眾多優點，大家基本上都認為動力分散的車組比動力集中的要好一些，來說說動力集中車組的優點以及大家經常造成的一些誤解：