線路維修管理

　　線路維修管理（maintenancemanagementofrailwaytrack）為了保持鐵路線路經(jīng)常處于符合鐵路技術標準所規(guī)定的良好狀態(tài)，對線路維修工作進行全面管理的總稱。線路維修管理工作的基本任務是通過各種檢查和巡守，掌握線路實際狀態(tài)，據(jù)以制訂各項計劃，進行養(yǎng)護維修，驗收評定，經(jīng)常保持線路完整和質量均衡，并盡量延長線路使用壽命，使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行。維修是預防線路發(fā)生不良狀態(tài)，并及時消除已經(jīng)發(fā)生的病害的作業(yè)，分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修。

　　綜合維修根據(jù)線路變化規(guī)律和特點，以全面改善軌道彈性、調(diào)整軌道幾何尺寸和更換、整修失效零部件為重點，按周期、有計劃地對線路進行綜合修理，以保持線路處于完好技術狀態(tài)。正線綜合維修周期，由鐵路局按照鐵道部的規(guī)定，結合線路大、中修周期，根據(jù)各線或區(qū)段的線路條件、運輸條件、自然條件等具體情況規(guī)定。道岔和站線的綜合維修周期由鐵路局規(guī)定，其中正線、到發(fā)線道岔的綜合維修周期可以與線路同步，但不宜超過兩年。綜合維修計劃是根據(jù)綜合維修周期和線路設備修理總量計算辦法，結合線路大、中修計劃和線路實際狀態(tài)，因地制宜地安排。

　　經(jīng)常保養(yǎng)根據(jù)線路變化情況，在全年度和線路全長范圍內(nèi)進行的有計劃、有重點的養(yǎng)護，以保持線路質量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。

　　臨時補修及時整修達到或超過臨時補修容許偏差管理值及其他不良處所的臨時性修理，以保證行車平穩(wěn)和安全。

　　線路巡守線路巡查分巡道、巡山和巡河。巡道由專職巡道工按巡回圖，有計劃地巡查線路，發(fā)現(xiàn)和排除故障，并做好力所能及的線路補修。在路基復雜地段，設專職巡山、巡河工，觀測路基及其防護加固設備狀態(tài)和病害發(fā)展情況。在有必要看守的道口，設道口看守工，維護道口交通秩序，保證道口安全，并保持道口設備完好和整潔。在危及行車安全的路基病害處所，設看守工監(jiān)視，保證行車安全。

　　線路質量指標考核線路質量的指標有：線路設備狀態(tài)評定合格率；線路保養(yǎng)質量評定合格率；道岔保養(yǎng)質量評定合格率；軌道檢查車檢測質量合格率、軌道質量指數(shù)。

　　維修組織工務段是線路維修管理的基層組織，下設若干養(yǎng)路領工區(qū)，負責組織和監(jiān)督管內(nèi)的線路維修工作。還設有專業(yè)的鋼軌探傷組、鋼軌焊補組、線路中修隊和路基工隊等，在全段范圍內(nèi)流動作業(yè)，完成各自的工作計劃。在養(yǎng)路領工區(qū)管轄范圍內(nèi)，劃分為幾個養(yǎng)路工區(qū)，執(zhí)行線路維修、巡查、看守任務。路基復雜的地區(qū)設路基工區(qū)。在實行小型養(yǎng)路機械化作業(yè)地區(qū)，有工務段直接領導的機械化維修隊，或領工區(qū)領導的機械化工隊。使用大型養(yǎng)路機械時，鐵路局設機械化線路維修段，負責大型養(yǎng)路機械作業(yè)。

　　參見線路檢查，鋼軌探傷，軌道檢查車，軌道幾何尺寸容許偏差，軌道維修標準和要求，軌道維修作業(yè)，線路機械維修作業(yè)，無縫線路養(yǎng)護維修，橋梁上隧道內(nèi)和站內(nèi)線路養(yǎng)護維修，線路道岔綜合維修驗收，線路設備狀態(tài)和線路，道岔保養(yǎng)質量評定。

　　鐵路沿線造林綠化不僅可以綠化線路，凈化環(huán)境，還可以形成鞏固路基，抵御自然災害的綠色屏障。鐵路林業(yè)工作統(tǒng)由各鐵路局工務處領導，在鐵路局或鐵路分局下設林業(yè)帶理所，直接領導鐵路林場。新建鐵路應接每300km左右的線路長度設置林場一處，每隔50～90km設林務工區(qū)一處，并在適當?shù)攸c設置苗圃，其規(guī)模在東北、西北地區(qū)每公里線路1畝地，華北、南方地區(qū)每公里線路按0.7畝地的比例設計，對防護造林任務大的災害地段，按實際需要設計。

　　線路綠化林采取適地適樹，良種壯苗，適當密植和撫育保護等技術措施，以專業(yè)造林和群眾植樹相結合的形式，開展有計劃、有步驟的造林工作，逐步實現(xiàn)林帶標準化，充分發(fā)揮綠化防護效能。為了保證行車安全，喬木栽在鐵路線路外8m以外，灌木栽在8m以內(nèi)，里灌外喬，組成多行的綠化帶。灌木以紫穗槐、杞柳、女貞、丁香等樹種，喬木以速生鄉(xiāng)土樹種為主。20世紀60年代一度大力推廣按樹，并提倡桉樹北移，通過實踐桉樹不耐嚴寒，容易倒伏，從70年代開始長江以南地區(qū)改種水杉、池杉、落羽杉、樟樹等樹種。70和80年代鑒于長大成林的楊樹品種容易風倒風折，中原地區(qū)改種國槐為主的抗倒伏、深根性樹種，東北地區(qū)改種落葉松、樟子松等。經(jīng)過50年的精心營造管護，沿線林帶先后郁閉成林。

　　線路防護林鐵路沿線為鞏固路基，防止自然災害，保護鐵路所營造的各種林木均屬防護林，如防雪林、防沙林、水土保持林等。①防雪林。嚴寒地區(qū)的線路，經(jīng)常受到風雪危害，威脅行車安全，故值防雪林防護。1951年春哈爾濱鐵路局在牡佳線試造防雪林47處，延長11km，林帶寬8m，由4行楊樹和4行榆樹組成，里灌外喬。距線路20～30m。1952年起林帶寬度改為15～20m，采用喬、灌木和針、闊葉樹種進行帶狀混交，每帶栽喬木、亞喬木和灌木各5～6行，形成三層樹冠。雪害嚴重地段營造帶距為20m的雙帶式防雪林。迄今該局所有雪害地段均已營造完畢，拆除防雪柵1100余處，其他有雪害的鐵路局，營造防雪林都取得了同樣效益。②防沙林。鐵道部先后于1957年、1972年批準蘭州鐵路局在包蘭線中衛(wèi)、錦州鐵路局在京通線奈曼建立固沙林場，專門負責治沙工作。包蘭線中衛(wèi)至干塘段，穿越騰格里沙漠，延長72km，沿線多為高低起伏由細砂組成的流動沙丘。中衛(wèi)林場針對流沙特性，結合當?shù)刈匀磺闆r，并利用靠近黃河可引黃灌溉有利條件，采取工程固沙和植物固沙相結合的辦法，在線路兩側迎風面和背風面建立了500m和300m寬的鐵路防沙體系。防沙體系由5帶組成，從路基開始，第一防火帶，迎風面一側寬20m，背風面一側寬10m，以卵石、爐渣、黏土等封面，厚10～15cm。第二為灌溉植物帶各寬60m和40m，以刺槐、二白楊、樟子松、側柏為主要喬木樹種，以沙棗、檸條、沙柳、柴穗槐為亞喬木和灌木樹種，采取1m×2m株行距營造由3行喬木和3行灌木組成的混交林帶區(qū)，帶間距為3m，每年5～9月進行灌溉，樹木在兩年以后逐漸郁閉成林。第三為沙生植物帶，各寬240m，以花棒、檸條、黃柳，油稿等為灌木和半灌木樹種，在1m×lm麥草方格沙障保護下發(fā)育生長。第四為阻沙帶，迎風面寬50m，背風面不設，在沙丘上全面設置lm×1m麥草方格沙障，穩(wěn)定流沙表面，為植物生長創(chuàng)造條件。第五為封沙育草帶，各寬130m和90m，禁止放牧、采樵，并在流沙上設置個體沙障，直插沙生植物任其自然繁殖生長，成效顯著。京通線赤峰至通遼段，穿越內(nèi)蒙東部科爾沁沙地，延長120km。奈曼林場查清沿線有高大流動沙丘、低緩流動沙丘、半流動沙丘、固定沙丘和平沙地五類，該場以“治沙先設障，造林緊跟上”作為治沙原則，采取工程治沙與植物治沙相結合，植樹造林與封沙育草相結合的綜合治沙措施，取得了良好效果。沿線有沙害的鐵路局，也都進行大量造林防沙工程。③水土保持林。原吉林鐵路局經(jīng)過長期努力在管內(nèi)營造了水土保持林，在小流域范圍內(nèi)，基本上做到了土不下坡，雨不成災，減輕了路基坍滑之害。不少局在山區(qū)鐵路上也營造了水土保持林和護坡林。

　　鐵路采石鐵路采石場是鐵路運輸生產(chǎn)的組成部分，其主要任務是生產(chǎn)鐵路道碴和其他建筑石料，及時供應線橋大修、中修、維修、防洪搶險和整治病害所需的石料，同時也供應既有鐵路設備更新改造和基建工程所需的石料，以保證鐵路運輸需要。鐵路局應根據(jù)路用石料的需求量，合理規(guī)劃安排采石場的布局，有計劃地進行采石場新建、改建工作，做到路產(chǎn)石料既符合標準，又能滿足需要。新線、復線建設應同時進行采石場的新建或擴建工作，以保證線路運營后所需石料的正常供應。新建鐵路一般在300～500km，新建一處采石場，不足時可擴建既有采石場。鐵路采石場的管理工作由工務部門歸口，按鐵道部發(fā)布的《鐵路采石管理規(guī)則》進行管理。采石機械化從60年代初開始，逐步發(fā)展，基本上形成了道碴機械化生產(chǎn)流水線，從剝離開始，經(jīng)鑿巖、爆破、荒石裝運、破碎、篩分、成品入庫，直到漏斗或滑坡站臺裝入自動卸碴車。多數(shù)采石場、基本上實現(xiàn)了機械化作業(yè)。

　　道碴標準根據(jù)材料性能和參數(shù)指標，按下表所列規(guī)定分為一級道碴利二級道碴。特重型、重型軌道宜使用一級道碴，其他軌道可用二級道碴。既有采石場的產(chǎn)品不能達到上述要求，在開辟新采石場前，應經(jīng)鐵道部批準，具體確定使用道碴的等級。應積極新建、擴建優(yōu)質碴場。道碴的級配應符合規(guī)定。道碴的顆粒形狀及清潔度指標如下：①針狀指數(shù)不大于50%，片狀指數(shù)不大于50%；②黏土團及其他雜質含量的質量百分率不大于0.5%；③粒徑0.lmm以下的粉末含量的質量百分率不大于1%。