軌道檢查車

　　軌道檢查車（trackrecordingcar）用來檢測(cè)軌道動(dòng)態(tài)幾何狀態(tài)和振動(dòng)參數(shù)，借以評(píng)價(jià)軌道質(zhì)量的特種車輛。簡(jiǎn)稱軌檢車。它是保障行車安全、平穩(wěn)、舒適和指導(dǎo)軌道養(yǎng)護(hù)維修的重要檢測(cè)工具。根據(jù)軌檢車的檢測(cè)資料，可以發(fā)現(xiàn)軌道平順狀態(tài)不良的地點(diǎn)，以便采取臨時(shí)補(bǔ)修或限速措施，并可作為確定應(yīng)進(jìn)行計(jì)劃維修的地段及編制維修作業(yè)計(jì)劃的依據(jù)。此外，也可以用以評(píng)定軌道的養(yǎng)護(hù)水平和整修作業(yè)質(zhì)量。

　　中國(guó)鐵路于1953年試制成功第一輛53型軌道檢查車，測(cè)試系統(tǒng)為機(jī)械傳動(dòng)，可檢測(cè)軌距、三角坑、接頭高低（軌道高低）、搖晃等項(xiàng)目。1956年增加了前后高低、運(yùn)行速度項(xiàng)目，在行車速度較低條件下可以比較準(zhǔn)確地反映線路狀態(tài)，這是第一代軌檢車。20世紀(jì)70年代推出EX2型第二代軌檢車，采用電磁傳導(dǎo)和計(jì)算系統(tǒng)，提高了檢測(cè)速度。機(jī)械式和電磁式軌檢車的檢測(cè)原理均為“弦測(cè)法（利用軌道檢查車某兩輪的輪軌接觸點(diǎn)連線作為基準(zhǔn)線，檢測(cè)軌道不平順），線路幾何偏差評(píng)判和線路質(zhì)量評(píng)定均由人工進(jìn)行。1982年鐵道部科學(xué)研究院研制成功慣性基準(zhǔn)不平順測(cè)量裝置、多功能低頻振動(dòng)測(cè)量?jī)x。1986年又成功開發(fā)了微機(jī)軌檢數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，并應(yīng)用光電、陀螺等先進(jìn)技術(shù)，形成了具有現(xiàn)代水平的GJ-3型道檢測(cè)系統(tǒng)，即第三代軌檢車。該車的檢測(cè)項(xiàng)目有軌距、水平、高低、三角坑、軌向、車體垂向和橫向振動(dòng)加速度。1999年生產(chǎn)并裝備部分鐵路局的CJ-4型軌檢車是在綜合GJ-3型軌檢系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)和引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上研制開發(fā)的第四代軌檢車，其檢測(cè)系統(tǒng)的功能更齊全、穩(wěn)定，檢測(cè)數(shù)據(jù)可靠，且數(shù)據(jù)處理快速、精確，能適應(yīng)高速軌道檢測(cè)的需要。

　　軌道動(dòng)態(tài)幾何尺寸的容許偏差根據(jù)行車速度不同分級(jí)管理。目前速度分為∶160≥μ＞120≥μ＞100、μ＜100（單位為km/h）三檔。各項(xiàng)偏差等級(jí)一般分為四級(jí)：Ⅰ級(jí)為保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)；Ⅱ級(jí)為舒適度標(biāo)準(zhǔn)；Ⅲ級(jí)為臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)；Ⅳ級(jí)為限速標(biāo)準(zhǔn)。每公里線路的質(zhì)量評(píng)定分為優(yōu)良、合格、失格。線路區(qū)段整體動(dòng)態(tài)質(zhì)量用軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）評(píng)定，超過管理值的線路有計(jì)劃地安排維修或保養(yǎng)。