水害搶修

　　水害搶修（rushrepairofflooddamagetoopenfortraffic）為了克服洪水災(zāi)害造成鐵路運輸中斷所采取的緊急工程措施。

　　搶修準(zhǔn)備

　　思想準(zhǔn)備在管理人員和群眾中牢固樹立“預(yù)防為主，防重于搶”的思想和“全員防洪”的意識，克服僥幸麻痹心理，要有抗御特大洪水的思想準(zhǔn)備，做到有備無患，常備不懈。

　　組織準(zhǔn)備搞好防洪搶修工作，關(guān)鍵在領(lǐng)導(dǎo)，必須有一個堅強有力的指揮機構(gòu)和一支組織嚴(yán)密、技術(shù)過硬的搶險隊伍。各級搶修組織，應(yīng)由本單位主要負責(zé)人擔(dān)任指揮長。

　　物資準(zhǔn)備防洪搶修物資的儲備與存放，要結(jié)合當(dāng)?shù)匕l(fā)生水害的規(guī)律和特點周密考慮。常備的防洪搶修材料機具分為固資料及一般料。固資料如備用鋼梁（主要是搶險用軍用梁、拆裝桁梁、工字梁等），鋼塔架、萬能桿件、主要機具、設(shè)備、線上料等，由工務(wù)段保管，設(shè)專人管理，不準(zhǔn)挪用。一般材料分別儲備在沿線適當(dāng)?shù)攸c，且便于裝車。防洪緊張期間，可在適當(dāng)?shù)攸c裝備防洪石料車。

　　技術(shù)準(zhǔn)備主要是指在進入防洪期前對設(shè)備抗洪能力的檢查摸底工作。

　　搶修原則防洪搶修的任務(wù)，是增強線、橋、路、隧等設(shè)備的抗洪能力，高質(zhì)量地加快搶修進度，盡快開通線路，保證線路通行，不斷提高運輸能力。搶修時要遵守以下原則：①“預(yù)防為主，防重于搶”的原則。在防洪與搶修中，突出一個“防”字。這也是堅持對橋、路高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，高標(biāo)準(zhǔn)施工，高標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護維修的要求。做到一般洪水無災(zāi)害，特大洪水沖不垮，把洪水災(zāi)害消滅在萌芽狀態(tài)，防患于未然。不斷提高線橋設(shè)備質(zhì)量，加強設(shè)備的抗洪能力，是貫徹預(yù)防為主方針的重要環(huán)節(jié)。②“保安全，爭時間，先通后固，照顧今后”的原則。水害中斷線路，應(yīng)立即組織大批的人力、物力、晝夜突擊，采用科學(xué)得當(dāng)?shù)膿屝薹椒?，奮力搶修。③永久整治和經(jīng)常保養(yǎng)相結(jié)合的原則。對水害破壞嚴(yán)重，病害較集中，應(yīng)下決心進行技術(shù)改造，徹底消滅隱患。④搶修復(fù)舊和安全渡洪相結(jié)合的原則。把與渡洪有關(guān)的工程列為重點，鐵路局、分局汛前及時安排防洪預(yù)搶工程件名，做到當(dāng)年安排，訊前建成，當(dāng)年受益，形成抗洪能力。

　　搶修方案

　　坍方落石的搶修各種類型的坍方、落石、滑坡多半是水的破壞作用引起的，因此在搶修中處理水源是個前提。①坍方數(shù)量較大，短期難以清除開通線路，當(dāng)?shù)匦螚l件許可時，可采用撥道或先鋪便線維持通車，然后再清除坍方，恢復(fù)正線。②長大路塹地段除從兩頭清理外，宜盡量設(shè)法增加工作面和出土口，有條件的地方使用推土機清除坍方，縮短搶修時間。③為了提前搶通，可先按機車車輛限界清理坍方，通車后再擴大清理。

　　軌道沖翻的搶修當(dāng)洪水暴漲，從道床、軌面漫溢時，流速湍急，往往先將道床沖空，軌道逐漸被水推下路基乃至沖翻。搶修辦法：①軌道被沖不嚴(yán)重，范圍不大，距離不遠，可組織人員把軌道撥回原位，僅需更換個別不能使用的鋼軌，即可迅速整理通車。③軌道沖翻范圍很大，沖離路基很遠時，應(yīng)組織人力卸開鋼軌接頭，將鋼軌、枕木抬上路基，鋪軌釘?shù)?。③軌道沖翻后，拉回或拆回都較困難時，應(yīng)另行籌備軌料；沖毀地段如離車站較近，鋼軌沖走又較多時，可暫時拆除站內(nèi)股道，鋪軌通車。

　　路基的搶修①就地取土，填土修復(fù)。如缺口較小，可利用附近道碴填充搗實后通車。②片石填復(fù)，填復(fù)數(shù)量不大，有積水，而石料又能供應(yīng)時，宜采用拋填片石的方法修復(fù)路基。先從決口處路基兩端開始拋片石，最后集中力量以大片石或石籠堵住決口。③長距離的河灘路堤沖決時，如工程量大，可采取線路順坡就地爬的方法，填平坑穴，鋪道先行通車，以后

　　再用道碴抬道恢復(fù)原有高程。如路基較高，可避開原有線路坡腳，按上法鋪設(shè)便線通車。④搶修長大路基決口。決口深度達3～4m時，先在決口處投片石作基礎(chǔ)，然后在基礎(chǔ)上搭簡易枕木垛，推車卸料填補缺口。⑤修筑臨時性便橋。路基決口較深較長，或尚有流水不能立即填死，或考慮將來有可能增建新橋涵時采用。

　　橋梁墩臺傾斜、下沉、沖倒的搶修對傾斜、下沉墩臺除判明不能利用者外，可采取下述搶修措施：先探明基礎(chǔ)底部有無沖空現(xiàn)象，如已被沖空，應(yīng)將沖空部分填死，如未被沖空，可即在墩臺周圍拋投片石或碼砌石籠，以增強墩臺的穩(wěn)定性，并對原墩臺進行修補、包箍、加固、接高，然后將鋼梁、支座頂平，移正，墊實，聯(lián)結(jié)穩(wěn)妥，接通線路。最后進行嚴(yán)格的鑒定性試車，用儀器對墩臺的位移進行仔細觀測，經(jīng)分析確認無危險時，方可正式開通線路，限速通車；墩臺沖倒時的搶修，可采用正線便橋、便線便橋等方法。

　　便線、便橋

　　便線山體滑坡、路基滑移、路基重大決口以及正橋沖毀，難于在短時間內(nèi)搶通正線時，如果地形、設(shè)備等條件許可，應(yīng)搶修便線臨時通車。便線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的高低，與臨時通車的速度、時間有關(guān)。速度低、使用時間短，標(biāo)準(zhǔn)可以低些。搶修中，應(yīng)盡可能采用機械化，可先行開通線路，有限地放行列車，然后再逐步提高速度，恢復(fù)正常運輸。在臨時運行期間，必須派專人看守，并應(yīng)配置足夠的養(yǎng)護力量，加強檢查與整修。

　　便橋臨時性便橋的橋梁、墩臺、基礎(chǔ)及架梁方法必須施工簡易，在短時間內(nèi)能搶修通車（參見軍用橋梁器材，制式施工器材）。開通初期應(yīng)限速，邊通車邊檢查邊維修邊加固，逐步提高行車速度。①便橋的基礎(chǔ)臥木基礎(chǔ)；片石基礎(chǔ)；草袋基礎(chǔ)；木籠、鋼籠基礎(chǔ)；木、鋼筋混凝土、鋼樁基礎(chǔ)；浮墩基礎(chǔ)。②便橋的墩臺枕木垛墩臺；木排架墩；鋼軌、角鋼、鋼管排架墩；六五式、六七式鐵路軍用橋墩；八三式鐵路輕型軍用橋墩；T型鋼塔架墩；萬能桿件鋼塔架墩（參見下文常備桿件兒）。③便橋的橋跨軌束梁；縱橫軌束梁；扣軌吊梁（吊軌）；工字鋼束梁；特制I型（或D型）鋼梁（參見既有線頂進橋涵之線路加固之工字鋼架空；軍用橋梁器材）。

　　常備桿件結(jié)構(gòu)鋼制成的桿件，能按照施工或修復(fù)需要，拼裝成支架或梁，以供使用，并能在使用后拆卸儲存，供重復(fù)使用者。參見制式施工器材。下述4種常用的桿件是由外國引進的。

　　萬能桿件20世紀(jì)50年代按前蘇聯(lián)圖紙設(shè)計、制造并廣泛使用者?；緱U件是由∠100×100×12組成，桁架節(jié)間長度均取2m，結(jié)構(gòu)的寬度（柱的橫向尺寸或桁梁高度）可取2m、4m或6m。用普通螺栓磷ф22mm及27mm作連接；因栓孔有松活量，在用于對高程精度需加控制之處，必需預(yù)壓。因其用途廣泛（作支架，或梁，或吊車身部），每稱為“萬能腳手架”。

　　ESTB桁架EverallSteelTrussBridge的縮寫，英國用于鐵路的一種軍用桁架梁。桁梁節(jié)間長度3.048m（10ft），端節(jié)間是其一半。桁梁高度為4.572m（15ft）、9.144m（45ft）或13.716m（30ft）?？缍?2.86m（75ft）至121.92m（400ft）。工地連接用精制螺栓，直徑26.2mm（1.031in）。在換梁內(nèi)，其圖3所示的E.S.T.B.軍用梁（跨度為110ft）便是在第二次世界大戰(zhàn)后，利用戰(zhàn)時剩余物資所臨時修復(fù)者。

　　貝雷式軍用梁（貝雷桁架）美國用于公路的臨時橋?；緲?gòu)件為長方形，長度3.048m（10ft），高度1.448m（4.75ft）,包含上弦、下弦及腹桿，在其4角有4個銷釘孔。工地架設(shè)時插入銷釘，就可接長。在橫向，每側(cè)可以是單排、雙排或三排。在高度方面，可以是單層、雙層或三層。用扣件固定之.后，最大跨度可達73.15m（240ft）。

　　九九式和九六式軍用鐵路梁日本的軍用鐵路梁?；緲?gòu)件有兩種形式，一為桁架式三角形，一為拉桿?；緲?gòu)件長度為3m；九九式和九六式的三角形構(gòu)件高度分別為1.3m和1.8m。構(gòu)件之間的連接用銷釘，直徑為52mm及49mm，釘孔直徑為53mm及50mm。上弦比下弦稍長，由此造成構(gòu)件上拱度，在使用時，三角形構(gòu)件可上下疊置，使桁高為2.6m或3.6m。構(gòu)件寬度為0.5m?？梢杂?～7片并列。作為臨時鐵路梁，跨度最大可達32m。20世紀(jì)60年代，中國曾設(shè)計并制造了這種軍用梁。

　　法規(guī)

　　有關(guān)的重要法規(guī)①中華人民共和國水法（1988年）；②中華人民共和國防洪法（1997年）；③中華人民共和國水土保持法（1991年）；④中華人民共和國防汛條例（1991年）；⑤中華人民共和國河道管理條例（1988年）；⑥水庫大壩安全管理條例（1991年）；⑦中華人民共和國氣象條例（1994年）；⑧鐵路運輸安全保護條例（1989年）；⑨鐵路用地管理辦法（1992年）。

　　鐵路防洪有關(guān)規(guī)定①各鐵路局暴雨安全行車辦法；②鐵路實施《中華人民共和國防汛條例》細則（1992年）；③汛期安全行車措施（1992年）；④鐵路沿線雨量觀測設(shè)備設(shè)置原則及管理辦法（1994年）；⑤鐵路防洪預(yù)案編制提要（1996年）；⑥鐵路水害損失統(tǒng)計暫行規(guī)定（1997年）；⑦未使用鋼梁管理辦法（1995年）；⑧關(guān)于確保既有線施工安全的意見（1994年）；⑨即有線施工確保行車安全的幾項規(guī)定（1994年）。⑩有重點防洪任務(wù)的鐵路主要干線（1997年）11鐵路科學(xué)防洪工作規(guī)劃(1991年）。