第二線設(shè)計(jì)
第二線設(shè)計(jì)（designofsecondline）提高既有線通過(guò)能力最有效的方法是修建第二線。第二線的設(shè)計(jì)方案應(yīng)結(jié)合既有線的改建綜合研究，在既有線改建的基礎(chǔ)上，進(jìn)行第二線的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)中應(yīng)注意第...
第二線設(shè)計(jì)（designofsecondline）提高既有線通過(guò)能力最有效的方法是修建第二線。第二線的設(shè)計(jì)方案應(yīng)結(jié)合既有線的改建綜合研究，在既有線改建的基礎(chǔ)上，進(jìn)行第二線的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)中應(yīng)注意第二線建筑物的修建，不能影響既有建筑物的穩(wěn)定。應(yīng)充分利用原有設(shè)施以減少改建工程，并需要在不間斷行車的前提下，把施工干擾減至最小。所以線路設(shè)計(jì)時(shí)，除設(shè)計(jì)線繞行地段按新線設(shè)計(jì)外，其他路段的線路平面、縱斷面和路基橫斷面的設(shè)計(jì)，可按下列方法進(jìn)行。
平面設(shè)計(jì)第二線時(shí)，二線的平面位置通常以既有線為基準(zhǔn)。第二線的平面，在直線地段，通常與既有線平行，曲線地段，通常采用既有線的同心圓。但是在減緩第二線限坡地段，保留既有線超限坡度地段，繞避既有線不良地質(zhì)的地段，大橋與隧道的引線地段以及既有線標(biāo)準(zhǔn)很低、地形困難、不易改建的地段，都需要采用第二線的繞行方案。
第二線選在既有線的哪一側(cè)，對(duì)既有線建筑物的穩(wěn)定，第二線的工作數(shù)量，第二線的工期和運(yùn)營(yíng)工作，都有重大影響，平面設(shè)計(jì)時(shí)市當(dāng)綜合分析各項(xiàng)影響因素，比較各種方案的優(yōu)劣，慎重選定第二線的邊側(cè)。
既有線邊側(cè)選定后，某一地段可能在既有線的右側(cè)，而另一地段可能在左側(cè)，第二線就需要變換邊側(cè)。第二線的換邊地點(diǎn)宜選擇在低路堤或淺路塹處，縱斷面不抬高不降低的地段，曲線地段或雙線繞行地段。第二線的位置除繞行地段外，是根據(jù)第二線中心線距既有線中心線法線方向上的距離決定的。區(qū)間直線路段的線間距離由機(jī)車車輛限界與行車要求的安全距離確定。在曲線地段、橋梁地段、隧道地段的線間距離要相應(yīng)加寬。
縱斷面第二線縱斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)與平面布置上配合，根據(jù)第二線與既有線平面的相對(duì)關(guān)系，選擇不同的設(shè)計(jì)方法。
對(duì)于線間距離不大于5.0m，兩線修建在共同路基上的并行等高地段，第二線的縱斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)以既有線縱斷面改建設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)。通常是在放大縱斷面圖上，用軌面高程進(jìn)行設(shè)計(jì)。一般情況下，兩線的軌面設(shè)計(jì)高程應(yīng)力求相等。并行不等高和第二線繞行地段，縱斷面設(shè)計(jì)與新建單線鐵路相同，按路肩高程進(jìn)行設(shè)計(jì)。并行不等高第二線繞行地段的起點(diǎn)和終點(diǎn)處，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意坡度的平順連接。
橫斷面第二線設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)既有線與第二線的線間距離和高差，分別結(jié)合運(yùn)營(yíng)與施工的先后順序進(jìn)行設(shè)計(jì)。施工時(shí)維持通車的臨時(shí)路基，其路基寬度與邊坡標(biāo)準(zhǔn)可適當(dāng)降低。
在第二線與既有線并行且軌面高程相同的并行等高地段，兩線修建在共同路基上。第二線的路基大多數(shù)都采用這種形式。施工中一般是先修建第二線；建成后利用第二線行車，然后改建既有線。
在兩線坡度不同的路段，采用第二線與既有線并行但路肩高程不同的路基段面。這種地段的兩線路基高程不同，將使兩線間排水困難，容易起下方線路因積水而產(chǎn)生路基病害；大風(fēng)雪地區(qū)，下方線路容易被雪埋沒(méi)；下方線路抽換軌枕不便，且不能設(shè)置道口。并行不等高地段，兩線的最小線間距由兩線間的路基面高差及路基邊坡率決定。在路塹地段，尚應(yīng)考慮上線列車荷載的影響，適當(dāng)放緩邊坡；必要時(shí)，可加固上方路基的邊坡或修建路肩墻，以減小線間距離。
在第二線單線繞行地段，以及橋隧引線與兩線線間距離較大需單獨(dú)修建路基地段，應(yīng)按新建單線鐵路路基標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。雙線繞行時(shí)，其路基橫斷面按新建雙線路基設(shè)計(jì)。
第二線平面計(jì)算在第二線與既有線線間距離變化地段，需要進(jìn)行兩線的線間距離計(jì)算，也就是第二線的平面計(jì)算。
第二線平面計(jì)算的方法，過(guò)去設(shè)計(jì)部門都采用角圖法，目前已經(jīng)改用三角分析法。三角分析法計(jì)算結(jié)果精確，應(yīng)用比較普遍，是我國(guó)設(shè)計(jì)部門自己研究出來(lái)的。三角分析法利用既有線和第二線間的幾何關(guān)系，直接計(jì)算兩線間的線間距離。隨著電子計(jì)算機(jī)的發(fā)展與廣泛應(yīng)用，增建第二線的平面計(jì)算已逐步采用了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)方法。
