接軌點(diǎn)

　　接軌點(diǎn)（junctionsite）設(shè)計(jì)線從既有線引出，設(shè)計(jì)線與既有線接軌的地點(diǎn)。接軌點(diǎn)選擇不但影響設(shè)計(jì)線的局部走向，而且影響設(shè)計(jì)線的客貨運(yùn)程、運(yùn)輸效率、工程投資和運(yùn)營(yíng)支出。接軌方案選擇是鐵路選線設(shè)計(jì)工作的重要組成部分，主要包括接軌點(diǎn)和接軌方向選擇。前者解決設(shè)計(jì)線在既有線哪個(gè)車站接軌的問(wèn)題；后者解決在該站哪一端接軌的問(wèn)題。

　　影響接軌點(diǎn)選擇的主要因素首先是設(shè)計(jì)線在路網(wǎng)中的作用，如寶成線北端選在隴海線寶雞站接軌，形成東到連云港，西到阿拉山口、格爾木，南至昆明，北至華北、東北、內(nèi)蒙的骨干鐵路。其次是設(shè)計(jì)線的走向，它與接軌方案選擇互為影響，兩者應(yīng)相互結(jié)合，使線路走向順直，縮短線路長(zhǎng)度，減少工程投資，降低運(yùn)輸成本。如寶成線北端與隴海線接軌，經(jīng)對(duì)虢鎮(zhèn)、寶雞、顏家河和林家村4個(gè)車站進(jìn)行接軌方案比選，由于翻越秦嶺利用清姜河，且接軌條件優(yōu)于其他方案，故選定在寶雞站接軌；最后還應(yīng)考慮既有區(qū)段站的分布及接軌站的條件，接軌站一般應(yīng)選在既有線的區(qū)段站或其附近，以充分利用既有區(qū)段站的技術(shù)裝備，減少改擴(kuò)建工程投資，改善運(yùn)營(yíng)管理?xiàng)l件。如寶成線北端在寶雞區(qū)段站接軌，南同蒲線南端在隴海線孟塬區(qū)段站接軌。如在區(qū)段站接軌引起線路迂回繞長(zhǎng)，或因地形、地質(zhì)條件復(fù)雜引起較大工程，或與城市規(guī)劃干擾嚴(yán)重，不能直接在區(qū)段站接軌時(shí)，也可在區(qū)段站前方條件較好、有發(fā)展余地的中間站接軌。如包蘭線南端與天蘭線接軌，因受蘭州市區(qū)規(guī)劃影響，不能接入蘭西區(qū)段站，而接入蘭州站。陽(yáng)安線西端與寶成線接軌，由于略陽(yáng)區(qū)段站地形狹窄，車站位于600m半徑曲線上，改建工程困難，故放棄在略陽(yáng)區(qū)段站接軌方案，而選在陽(yáng)平關(guān)中間站接軌，見(jiàn)下頁(yè)圖。設(shè)計(jì)線一般不宜與樞紐的編組站接軌，應(yīng)選在樞紐的前方站或樞紐內(nèi)的適當(dāng)車站上接軌。如包蘭線和蘭青線在蘭州樞紐接軌，分別選蘭州站與河口站。

　　影響接軌方向選擇的主要因素1應(yīng)使主要客貨流方向順直，盡量減少主要客貨流的折角運(yùn)輸，以提高運(yùn)輸效率；2應(yīng)與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)，并力求減少拆遷工程。

　　接軌方案應(yīng)與線路走向選擇相結(jié)合，對(duì)各方案在路網(wǎng)中的作用，旅客與貨物運(yùn)程，中轉(zhuǎn)作業(yè)量大小，機(jī)車交路的利弊，包括既有線車站改擴(kuò)建工程在內(nèi)的工程投資及運(yùn)營(yíng)支出等因素進(jìn)行全面分析后比選確定。