非緊坡地段定線

　　非緊坡地段定線（methodoflocationinsectionofunsufficientgrade）沿線路方向的地面平均自然縱坡小于設(shè)計線采用的最大坡度地段的定線方法。緩坡地段線路位置不受高程障礙的限制，只受平面障礙控制。故緩坡地段的定線原則有三：其一，以航空線為主導(dǎo)方向，力爭線路短直，以節(jié)約工程投資和運營支出。為此，線路應(yīng)從一平面控制點直趨下一平面控制點，每一個交點都應(yīng)有充分理由。為繞避前方平面障礙，在后方交點應(yīng)及早轉(zhuǎn)向，交點應(yīng)正對平面障礙物，使線路短直、交點轉(zhuǎn)向角小，減小曲線阻力功及相應(yīng)運營支出。其二，應(yīng)適當(dāng)提高線路標(biāo)準(zhǔn)，為運營創(chuàng)造良好條件。緩坡地段地形、地質(zhì)條件較好，車站設(shè)置不致顯著偏離航空線方向或額外損失高度而引起線路展長，故車站分布應(yīng)在保證能力要求的前提下，靠近城鎮(zhèn)，滿足地方需求，條件許可時宜在距離較長的站間中部預(yù)留站坪位置，以備遠期運量增大時開站；緩坡地段地形平易時，采用較高平面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不致著增大工顯程，故宜采用較大曲線半徑和較長緩和曲線，為提速創(chuàng)造條件；因運營支出隨坡度增大而顯著增大，而緩坡地段坡度設(shè)計較為自由，故宜采用下坡不需施行制動的無害坡度，坡長不宜過短，相鄰坡度差不宜過大，并盡量減少克服高度。其三，緩坡地段多為農(nóng)業(yè)發(fā)達、農(nóng)田灌渠密布、人口密集、交通發(fā)達、道路縱橫。鐵路設(shè)計應(yīng)少占農(nóng)田，不占良田，不宜與道路、干渠爭道，必要時線路宜向山靠?？拷彐?zhèn)時應(yīng)減少拆遷工程，并設(shè)置適當(dāng)?shù)臉蚝?、道口，以方便排洪、灌溉、車輛和人畜通行。