鐵路等級(jí)
鐵路等級(jí)（railwayclassification）區(qū)分鐵路在國(guó)家鐵路網(wǎng)中的作用、意義和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量大小的標(biāo)志。是確定鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型的依據(jù)。中國(guó)《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50090-99）規(guī)定：新建和改建鐵路（或其區(qū)段）的等級(jí)，應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量確定：Ⅰ級(jí)鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于20Mt者；Ⅱ級(jí)鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于20Mt者，或鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于10Mt者；Ⅲ級(jí)鐵路，為某一區(qū)域服務(wù)具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于10Mt者。其中年客貨運(yùn)量為重車方向的貨運(yùn)量與由客車對(duì)數(shù)折算的貨運(yùn)量之和。1對(duì)/日旅客列車按1.0Mt年貨運(yùn)量折算。設(shè)計(jì)線鐵路等級(jí)的確定對(duì)鐵路工程投資、輸送能力、經(jīng)濟(jì)效益有直接影響。等級(jí)定高了，造成建筑物標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高，能力過(guò)剩，投資過(guò)早，積壓資金；等級(jí)定低了，滿足不了運(yùn)量增長(zhǎng)的要求，造成過(guò)早改建。故設(shè)計(jì)線的鐵路等級(jí)應(yīng)慎重確定。鐵路的等級(jí)可以全線一致，也可以按區(qū)段確定。線路較長(zhǎng)，經(jīng)行地區(qū)的自然、經(jīng)濟(jì)條件及運(yùn)量差別很大時(shí)，也可按區(qū)段確定等級(jí)。但應(yīng)避免同一條線上等級(jí)過(guò)多或同一等級(jí)的區(qū)段長(zhǎng)度過(guò)短，使線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)頻繁變更。
劃分鐵路等級(jí)的目的由于中國(guó)疆域遼闊、地形復(fù)雜，人口、資源分布和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局不平衡，各地區(qū)間經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展水平差異甚大，因此經(jīng)行不同地區(qū)的設(shè)計(jì)線的經(jīng)濟(jì)、文化和國(guó)防意義及其在運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和作用不同，運(yùn)量也各異。劃分鐵路等級(jí)的目的，在于體現(xiàn)國(guó)家對(duì)各級(jí)鐵路的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和運(yùn)行安全等不同要求，有區(qū)別地規(guī)劃不同鐵路的運(yùn)輸能力，經(jīng)濟(jì)合理地制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型，使國(guó)家資金得到合理的利用。
劃分鐵路等級(jí)的依據(jù)各國(guó)不盡相同，主要有貨運(yùn)量（或貨運(yùn)密度）、旅客列車對(duì)數(shù)、旅客列車速度、軸重、線路意義（作用、性質(zhì)）等。中國(guó)規(guī)范歷來(lái)是根據(jù)客貨運(yùn)量、線路意義來(lái)確定。這是因?yàn)樾藿ㄨF路的主要目的是滿足運(yùn)輸需求，將運(yùn)量作為劃分鐵路等級(jí)的主要因素是理所當(dāng)然的。考慮意義（作用、性質(zhì)）是由于中國(guó)資源分布尚未徹底查清，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局也未完全確定，加之調(diào)查運(yùn)量不易準(zhǔn)確，單純按運(yùn)量劃分鐵路等級(jí)不完全充分、可靠。另外，中國(guó)鐵路網(wǎng)尚未完全建成，一些地區(qū)經(jīng)濟(jì)不太發(fā)達(dá)，單純按運(yùn)量來(lái)劃分，會(huì)由于運(yùn)量少、等級(jí)低而與該線所具有的意義不相稱，有可能由于運(yùn)辦的發(fā)展造成過(guò)早改建、增建第二線或另修平行線。
以客貨運(yùn)量為主要依據(jù)來(lái)劃分鐵路等級(jí)，也是當(dāng)前世界各國(guó)廣泛采用的。如美國(guó)以年貨運(yùn)密度、每日客車對(duì)數(shù)以及年車輛發(fā)送量將鐵路劃分為四個(gè)等級(jí)；英國(guó)、法國(guó)及日本按年客貨通過(guò)總重和行車速度將鐵路分為若干個(gè)等級(jí)；前蘇聯(lián)1976年規(guī)范按運(yùn)量、線路意義、客車對(duì)數(shù)將鐵路分為五個(gè)等級(jí)。
劃分鐵路等級(jí)的方法各級(jí)鐵路有一個(gè)適度的、經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸能力范圍。分級(jí)過(guò)多，級(jí)間運(yùn)量和意義、作用差別不大，可能造成等級(jí)難以劃準(zhǔn)，且隨著運(yùn)量的增長(zhǎng)，等級(jí)變更頻繁；等級(jí)劃分過(guò)少，又會(huì)造成投資積壓多，經(jīng)濟(jì)效益不佳。因此，劃分鐵路等級(jí)的原則應(yīng)該使設(shè)計(jì)線的運(yùn)輸能力在滿足遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量或國(guó)家要求的年輸送能力前提下，既不可因儲(chǔ)備過(guò)大而造成大量的投資積壓，也不致因儲(chǔ)備不足而引起頻繁的擴(kuò)能改造。自1949年以來(lái)，除1950年規(guī)范采用五級(jí)劃分外，中國(guó)歷次規(guī)范都按三級(jí)劃分?，F(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范中劃分各級(jí)鐵路的臨界運(yùn)量是采用“能力儲(chǔ)備系數(shù)法”確定的，該方法根據(jù)1995年度全國(guó)主要區(qū)段客貨運(yùn)量和運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度累計(jì)百分比相關(guān)統(tǒng)計(jì)曲線，以適當(dāng)?shù)哪芰?chǔ)備系數(shù)為目標(biāo)，經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，從而確定Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ級(jí)鐵路間的年客貨運(yùn)量分界值。
