正線數(shù)目

　　正線數(shù)目（numberoftracksindistrict）連接并貫穿車站的線路的數(shù)目。按正線數(shù)目可把鐵路分為單線鐵路、雙線鐵路和多線鐵路。

　　單線鐵路區(qū)間只有一條正線的鐵路。在同一區(qū)間或同一閉塞分區(qū)內(nèi)，同一時間只允許一列車運行，對向列車的交會和同向列車的越行只能在車站上進(jìn)行。

　　雙線鐵路區(qū)間有兩條正線的鐵路。分為上行線及下行線。在正常情況下，上下行列車分別在上下行線上行駛。在同一區(qū)間或同一閉塞分區(qū)的一條正線上，同時只允許一列車運行。

　　多線鐵路區(qū)間有多于兩條正線的鐵路。

　　設(shè)計原則因雙線鐵路工程大、投資多，故新建鐵路除初期運量特別大需要一次建成雙線者外，一般先修建單線，待運量增長，可結(jié)合其他加強(qiáng)措施，逐步發(fā)展為雙線鐵路。但隨著中國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運輸量日益增長，有的新建鐵路，單線已不能滿足運輸能要求，需一次建成雙線鐵路或按雙線鐵路設(shè)計。據(jù)1995年中國的鐵路年客貨運量分布統(tǒng)計，累計536個區(qū)段營業(yè)里程46493km中，年客貨運量為0～10Mt的占25%；為10～20Mt的占30%；為20～30Mt的占18%；為30Mt以上的占27%；年客貨運量大于30Mt的線路已占相當(dāng)比重。在新建鐵路中已有不少一次修建雙線和按雙線設(shè)計的實例，如大（同）秦（皇島）線、（北）京九（龍）線北段為一次修建雙線，候（馬）月（山）線、西（安）南（京）線按一次修建雙線設(shè)計，寶（雞）中（衛(wèi)）線、西（安）（安）康線、韓濟(jì)線、大準(zhǔn)線等按預(yù)留雙線設(shè)計。雙線鐵路的建設(shè)投資比兩條平行單線約少30%，但通過能力是兩條平行單線的兩倍多，旅行速度比單線約高30%，運營費用約低20%。所以當(dāng)運量超過一條單線的負(fù)荷水平時就應(yīng)考慮修建雙線的方案。計算表明，平原、丘陵地區(qū)單線鐵路最大輸送能力為32～35Mt/年，山區(qū)單線鐵路最大輸送能力為26～29Mt/年。因此，中國《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》（GB50090-99）規(guī)定：新建鐵路遠(yuǎn)期年客貨運量平丘地區(qū)和山區(qū)分別大于或等于35和30Mt時，正線數(shù)目宜考慮按雙線設(shè)計；近期年客貨運量達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)者，宜一次修建雙線。同時還規(guī)定，遠(yuǎn)期年客貨運量雖未達(dá)到按雙線設(shè)計的臨界運量標(biāo)準(zhǔn)，但預(yù)計遠(yuǎn)景增幅較大，或國家要求的年輸送能力大于或等于30Mt時，宜預(yù)留雙線。