牽引種類

　　牽引種類（kindoftraction）機(jī)車牽引動力的類別。鐵路的牽引種類主要有電力、內(nèi)燃、蒸汽三種。不同的牽引種類具有不同的特點(diǎn)，對鐵路運(yùn)輸能力、行車速度、運(yùn)營條件及工程運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)具有重要的影響。

　　電力牽引電力機(jī)車熱效率高，火力發(fā)電可達(dá)27%～28%，水力發(fā)電可達(dá)60%，整備一次走行距離長，不需要燃料供應(yīng)和中途給水，機(jī)車?yán)寐矢?。機(jī)車功率大、速度高、牽引力大，可顯著增大鐵路能力。除噪聲外，不污染環(huán)境，且乘務(wù)員工作條件好。與內(nèi)燃機(jī)車相比，機(jī)車造價(jià)低，但需要接觸網(wǎng)供電，機(jī)車獨(dú)立性稍差，且投資大。中國電力機(jī)車已構(gòu)成不同軸數(shù)和軸式的韶山型機(jī)車系列，可據(jù)不同運(yùn)營條件選用。

　　內(nèi)燃牽引內(nèi)燃機(jī)車熱效率高達(dá)22%～28%。機(jī)車不需供電設(shè)備，獨(dú)立性好。缺點(diǎn)是需要消耗貴重的液體燃料，且機(jī)車構(gòu)造復(fù)雜、造價(jià)較高。高溫、高海拔地區(qū)牽引功率降低，使用效率低。中國內(nèi)燃機(jī)車已構(gòu)成不同軸數(shù)和軸式的東風(fēng)型機(jī)車系統(tǒng)列，可據(jù)不同運(yùn)營條件選用。

　　蒸汽牽引蒸汽機(jī)車構(gòu)造簡單，制造、維修技術(shù)簡易，造價(jià)低廉，但熱效率低，僅6%～8%，且需每40～60km設(shè)置給水站，機(jī)車裝備時間長，利用率低，機(jī)車功率小，輸送能力代，乘務(wù)員工作條件差，中國已于1988年停產(chǎn)蒸汽機(jī)車，主要干線上蒸汽機(jī)車已被電力和內(nèi)燃機(jī)車取代，新建鐵路除極少數(shù)支線和地方線鐵路可能采用蒸汽牽引過渡外，路網(wǎng)鐵路均采用電力或內(nèi)燃牽引。

　　影響牽引種類選擇的因素①要充分發(fā)揮國家能源構(gòu)成和政策的優(yōu)勢。統(tǒng)計(jì)資料表明，中國電力資源的潛力（水、火、核）是世界上最大的，尤以水電資源最為突出。近十多年來，國家大力扶持和發(fā)展包括電力在內(nèi)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，二灘、三峽、小浪底等大型水電工程同時進(jìn)行，充分體現(xiàn)了國家在水電資源開發(fā)上的政策。②貫徹國家鐵路牽引動力的發(fā)展方針。20世紀(jì)80年代以來，中國牽引動力改革已取得重大進(jìn)展，至1998年，電力、內(nèi)燃牽引完成的總重噸公里的比重已達(dá)到96.8%（其中電力28.8%、內(nèi)燃68%）。中國《鐵路主要技術(shù)政策》提出要“大力發(fā)展電力牽引，積極提高電力牽引承擔(dān)的換算周轉(zhuǎn)量的比重”。③符合國家的鐵路網(wǎng)和牽引動力規(guī)劃。中國各地區(qū)自然條件和動力資源分布差異較大，不同的牽引種類適用于不同的地區(qū)條件。因此，應(yīng)結(jié)合國家對區(qū)域的牽引動力規(guī)劃進(jìn)行選擇。有條件時，在同一區(qū)域內(nèi)的牽引種類應(yīng)盡量統(tǒng)一，以利于機(jī)車檢修，并可靈活地調(diào)配運(yùn)用機(jī)車。在較長干線上，可根據(jù)通過地區(qū)的不同條件，合理選擇牽引種類。較短支線的牽引種類是否與相鄰干線一致，也要具體分析，不宜強(qiáng)求一律。④與牽引種類的性能和線路的具體條件相適應(yīng)。電力牽引具有牽引力大、起動加速快、制動性能好等特點(diǎn)，對增加列車重量、加大行車密度、提高行車速度、擴(kuò)大運(yùn)輸能力具有很大的適應(yīng)性。還有環(huán)境污染小，熱效率高，節(jié)省能源等優(yōu)點(diǎn)。所以在運(yùn)量大的主要干線、長大坡道或隧道毗連的線路上應(yīng)優(yōu)先采用電力牽引。因此，牽引種類應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)與牽引動力規(guī)劃、線路特征和沿線自然條件以及動力資源分布情況，結(jié)合機(jī)車類型合理選定。運(yùn)量大的主要干線，大坡度、長隧道或隧道毗連的線路上應(yīng)優(yōu)先采用電力牽引。