閉塞類型

　　閉塞類型（typeofblocksystem）用信號或憑證，保證列車按照規(guī)定的空間間隔制定運行的技術(shù)方法。鐵路的閉塞裝置與信號、聯(lián)鎖裝置是保證行車安全，提高運營效率和加強通過能力的重要設(shè)備。中國的基本閉塞類型有半自動閉塞和自動閉塞，在次要支線和地方鐵路上也有采用電氣路簽。閉塞類型決定車站作業(yè)間隔時分，從而影響通過能力。

　　電氣路簽（牌） 單線鐵路上，以路簽（牌）作為占用區(qū)間憑證的閉塞方法。在一個區(qū)間兩端的車站上，各裝設(shè)一個路簽機，彼此間有電氣鎖閉關(guān)系。列車進入?yún)^(qū)間的憑證是配屬于該區(qū)間的路簽，該區(qū)間兩端任一車站如需取出路簽，必須是區(qū)間空閑，并得到另一車站同意后才可能。當(dāng)已取出路簽后，任一車站都不能再從路簽機中取出路簽，這就保證了區(qū)間內(nèi)中有一趟列車。

　　半自動閉塞 人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號顯示發(fā)車后，出站信號機自動關(guān)閉的閉塞制式。列車進入?yún)^(qū)間的憑證是出站信號機顯示綠燈，但出站信號機受閉塞機的控制，只有在區(qū)間空閑、兩端車站辦理好閉塞手續(xù)之后，出站信號機方能再次顯示綠燈。采用半自動閉塞時，因列車進入?yún)^(qū)間憑證是信號機的顯示，省去了向司機遞交路簽的時間，從而縮短了列車在車站接發(fā)車作業(yè)時分，提高了通過能力。

　　自動閉塞 根據(jù)列車及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變化通過信號機顯示而司機憑信號行車的閉塞方法。由于區(qū)間被分為若干閉塞分區(qū)，進一步縮短了同向列車的行車間隔距離。信號的顯示完全由列車所在位置通過軌道電路來控制，列車運行狀態(tài)則根據(jù)色燈信號機的顯示而確定，紅色燈光表示前方的閉塞分區(qū)被占用，列車需要停車；黃色燈光表示前方只有一個閉塞分區(qū)空閑，要求列車減速；綠色燈光表示前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑，列車可以按規(guī)定速度運行。單線上使用自動閉塞，可以提高通過能力，但效果不甚顯著。雙線采用自動閉塞可使兩同向列車的間隔時分縮短到6～10min，線路的通過能力達132～220對/日。自動閉塞與調(diào)度集中配合，可使所有車站的道岔和信號，均由調(diào)度員實行遠程集中控制，從而加強了行車組織的計劃性和靈活性，使行車更為安全，并能提高通過能力。在調(diào)度集中的基礎(chǔ)上，利用電子計算機進行列車調(diào)度工作，構(gòu)成行車調(diào)度自動控制系統(tǒng)，稱為行車指揮自動化。在列車對數(shù)大量增加和行車速度不斷提高的情況下，行車指揮自動化對提高通過能力和保證行車安全，均具有顯著的優(yōu)越性。

　　選擇原則 半自動閉塞與單線鐵路的能力比較適應(yīng)，投資也較省。若單線鐵路采用自動閉塞而不采用追蹤運行圖，則投資較高而增加能力不多，不能充分發(fā)揮自動閉塞的作用；采用追蹤運行圖則要增鋪站線，同時又會降低旅行速度，影響機車車輛周轉(zhuǎn)。因此一般情況下單線鐵路應(yīng)采用半自動閉塞。雙線鐵路采用自動閉塞，列車追蹤運行，大大提高通過能力，充分發(fā)揮雙線鐵路的效益，因此雙線鐵路應(yīng)采用自動閉塞。雙線鐵路只有在運量較低且增長緩慢的區(qū)段方可采用半自動閉塞，并根據(jù)需要與可能逐步過渡到自動閉塞。在一個區(qū)段內(nèi)，一般應(yīng)采用同一閉塞類型。