運量調(diào)查和預(yù)測

　　運量調(diào)查和預(yù)測（trafficvolumeinvestigationandforecast）在一條鐵路所服務(wù)的經(jīng)濟地理范圍內(nèi)，調(diào)查潛在的客貨運輸需求，并預(yù)測其長期變化規(guī)律。運量調(diào)查和預(yù)測的結(jié)果不僅要反映社會對鐵路客貨運輸?shù)臄?shù)量上的要求，還要反映運輸服務(wù)質(zhì)量上的要求。

　　根據(jù)客貨運量在設(shè)計線上的運輸情況，運量可以分為直通運量和地方運量。直通運量是指經(jīng)由設(shè)計線全線運輸?shù)倪\量；地方運量是指在設(shè)計線上有裝卸作業(yè)的運量，包括運入和運出設(shè)計線以及裝卸點均在設(shè)計線上的運量。

　　進行運量調(diào)查和預(yù)測首先要劃定鐵路的吸引范圍。一條鐵路的吸引范圍就是該鐵路所服務(wù)的經(jīng)濟地理范圍。其劃分原則是按客流和貨流經(jīng)設(shè)計線運輸比經(jīng)其他鐵路或其他運輸方式更為經(jīng)濟合理。因此一般是以運距和運價為基礎(chǔ)，再根據(jù)客流和貨流的特點及交通運輸系統(tǒng)的具體情況進行修正。對應(yīng)于直通運量和地方運量，相應(yīng)有直通吸引范圍和地方吸引范圍。直通吸引范圍是指鐵路網(wǎng)中客貨運量要通過設(shè)計線運送的區(qū)域界限。地方吸引范圍是指設(shè)計線兩側(cè)的區(qū)域界限，該區(qū)域內(nèi)的客貨運量要由設(shè)計線運送，包括運出、運入和在設(shè)計線范圍內(nèi)裝卸（上、下）的運量。

　　設(shè)計線的近期貨運量采用調(diào)查方法確定。直通貨運量的調(diào)查，可根據(jù)國家與鐵道部規(guī)劃部門預(yù)測的地區(qū)間物資交流規(guī)劃，并對有關(guān)省、市進行經(jīng)濟調(diào)查，分析直通吸引范圍內(nèi)的物資供求情況，可歸納出通過設(shè)計線的各設(shè)計年度上下行直通貨運量；地方貨運量的調(diào)查，需要根據(jù)貨源類別采用不同的調(diào)查方法，并要和省市計劃部門的規(guī)劃數(shù)字相互校核，力爭使預(yù)測運量能反映實際運輸需求。一般有產(chǎn)、銷、運平衡法，運輸系數(shù)法等。

　　設(shè)計線的近期客運量亦在調(diào)查的基礎(chǔ)上進行。通過調(diào)查設(shè)計線所經(jīng)過地區(qū)的社會經(jīng)濟狀況和各種交能工具的技術(shù)經(jīng)濟特征，分析社會客運總需求和設(shè)計線修通后所能占有的市場份額，得到設(shè)計線的近期客運量。一般采用基于效用理論的市場份額分析方法。

　　在調(diào)查近期客貨運輸需求的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)計線在國家路網(wǎng)中的地位和作用、線路經(jīng)行地區(qū)的自然、社會、經(jīng)濟、人文狀況和發(fā)展規(guī)劃，選用適當(dāng)?shù)念A(yù)測模型，可得到設(shè)計線客貨運輸需求的長期變化規(guī)律。預(yù)測模型一般分為兩類，一類是建立以時間為自變量的數(shù)學(xué)模型，用趨勢外延法來預(yù)測未來的運量。目前常用的有多項式加歸方法和灰色模型法；另一類是通過研究客貨運量與社會經(jīng)濟發(fā)展指標(biāo)之間的數(shù)量規(guī)律，并按此規(guī)律和設(shè)計線吸引范圍的遠期經(jīng)濟發(fā)展指標(biāo)預(yù)測相應(yīng)的客貨運量。目前常用的有相關(guān)因素法、重力模型法等。

　　運量調(diào)查和預(yù)測結(jié)果的可靠性直接影響鐵路建設(shè)項目投資的經(jīng)濟效益。若調(diào)查或預(yù)測的結(jié)果偏大，則導(dǎo)致鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備能力配置偏高，投資偏大，鐵路建成后運輸能力閑置，造成投資的浪費，若調(diào)查或預(yù)測的結(jié)果偏小，則導(dǎo)致鐵路設(shè)計能力偏低，鐵路運營后能力將很快飽和，造成鐵路過早改建，追加投資增大；或者因運力過低而制約經(jīng)濟發(fā)展。因此，鐵路運量的調(diào)查和預(yù)測應(yīng)本著實事求是的原則，以客觀、科學(xué)的態(tài)度進行，努力提高調(diào)查和預(yù)測的準(zhǔn)確度。