限制速度

　　限制速度（limitedspeed）列車運(yùn)行中受設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和各種設(shè)備的技術(shù)條件限制所允許達(dá)到的最高或最低速度。客貨列車的最高運(yùn)行速度是鐵路現(xiàn)代化的標(biāo)志之一，是隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和鐵路技術(shù)裝備改進(jìn)而逐步提高的。

　　機(jī)車車輛的限制速度列車的最高速度受機(jī)車車輛構(gòu)造速度的限制；在下坡道上的行車速度受制動(dòng)裝置和制動(dòng)距離的制約，稱為制動(dòng)限速；在上坡道上速度受機(jī)車牽引功率的制約，不可能很高；內(nèi)燃、蒸汽機(jī)車通過(guò)隧道時(shí)，最低速度不能低于規(guī)定值。

　　雙線鐵路兩列車在區(qū)間交會(huì)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生會(huì)車壓力波，可能會(huì)壓碎車窗玻璃，影響行車安全；會(huì)車壓力波的大小與線間距離、列車流線型化程度有關(guān)；實(shí)踐和理論計(jì)算表明，當(dāng)線間距離為4.0m時(shí)，鈍形車頭的列車速度大于160km/h，流線型列車速度大于200km/h速度通過(guò)單線隧道時(shí)；以及常規(guī)列車速度大于120km/h，流線型列車速度大于160km/h，在雙線隧道內(nèi)交會(huì)時(shí)，車廂內(nèi)壓差變化速度均會(huì)引起旅客不舒適；或者限制速度或者加強(qiáng)客車的氣密性及在隧道洞口采取減緩壓力的措施。

　　雙線鐵路超限貨物列車與其他列車在區(qū)間交會(huì)時(shí)，會(huì)車速度不能超過(guò)規(guī)定值。

　　線路的限制速度軌道結(jié)構(gòu)與維修質(zhì)量決定了線路的允許速度；旅客列車通過(guò)車站道岔時(shí)，最高速度又受道岔直向或側(cè)向過(guò)岔速度的限制。路基病害，橋梁老化破損以及平交道口都是速度的限制因素。

　　信號(hào)裝置的限制速度自動(dòng)閉塞三顯示的閉塞分區(qū)長(zhǎng)度一般約1200m左右，旅客列車速度提高，司機(jī)在看到紅燈后不能在紅燈信號(hào)機(jī)前停車，因之可能要限制行車速度。當(dāng)速度不大于120km/h時(shí)，三顯示自動(dòng)閉塞可不限速行車；當(dāng)速度達(dá)到140～160km/h，但行車量不大時(shí)，可約定列車到達(dá)黃燈信號(hào)機(jī)前，速度降低到規(guī)定值，以保證在前一閉塞分區(qū)的紅燈前停車，可暫不改建信號(hào)設(shè)備；當(dāng)速度達(dá)到160km/h及以上時(shí)，信號(hào)應(yīng)改裝為四顯示制式。

　　客車列車速差問題客貨列車最高速度的比值宜控制在0.6左右，旅客列車提速后速差過(guò)大，不但曲線上外軌超高不易恰當(dāng)設(shè)置，引起輪軌磨耗加劇；并且在自動(dòng)閉塞區(qū)段，會(huì)引起旅客列車扣除系數(shù)加大和貨物列車旅行速度降低。因之客貨列車提速最好同步實(shí)施。