新型軌下基礎(chǔ)

　　新型軌下基礎(chǔ)（moderntrackground）鋼軌軌底至路基面間的結(jié)構(gòu)物，即軌道中除去鋼軌以外的部分，包括扣件、軌枕和道床，稱作軌下基礎(chǔ)。軌下基礎(chǔ)的主要功用是將列車荷載傳給下部路基、隧道或橋梁，并衰減列車的振動(dòng)。由軌枕（普通木枕、預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕）及碎石道床組成的軌下基礎(chǔ)為傳統(tǒng)的軌下基礎(chǔ)，而把有別于傳統(tǒng)軌下基礎(chǔ)的軌下基礎(chǔ)統(tǒng)稱為新型軌下基礎(chǔ)。

　　新型軌下基礎(chǔ)在軌下部件上具有多種結(jié)構(gòu)形式，主要有下述五種。

　　寬軌枕形式與普通預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕基本相似，只是寬度增加約一倍。一根寬軌枕上設(shè)兩組扣件，在道床上鋪滿并采用瀝青砂漿等填充寬軌枕間的縫隙。寬軌枕線路具有支承面積大、維修作業(yè)少、道床不易臟污、軌道穩(wěn)定、整齊美觀及適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，得到了大量應(yīng)用。中國自1957年開始鋪設(shè)寬軌枕線路，至今已擁有大約200km。另參見特種混凝土枕。

　　軌道板具有一定長度和寬度的普通鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土板，每一塊土板上設(shè)置多組扣件，又稱板式軌道。

　　縱向軌枕其基本思路是將現(xiàn)有橫向放置的普通軌枕旋轉(zhuǎn)90º，軌枕沿鋼軌縱向布置，兩股鋼軌下的軌枕依靠橫向的鋼筋或鋼棒取得聯(lián)接，用以保持軌距、水平等軌道幾何形位，使軌枕與鋼軌共同承受列車荷載造成的彎矩以減輕鋼軌的負(fù)荷。但在試鋪過程中發(fā)現(xiàn)，縱向軌枕聯(lián)接部位受輪軌動(dòng)作用力較大，陳軌枕易破壞外，保持軌道的幾何形位也存在較大困難，因此未能推廣應(yīng)用。

　　框架式軌枕框架式軌枕的思路是將縱向軌枕的橫向聯(lián)接加強(qiáng)變?yōu)閯傂月?lián)接，做成框架的形狀。這種框架式軌枕用料比軌道板少，可節(jié)省材料。但因穩(wěn)定性差，且容易開裂而未能得到推廣應(yīng)用。

　　混凝土岔枕和橋枕由于岔枕上四軌線的要求，不同地點(diǎn)的岔枕長度和扣件螺栓孔位置均不一樣，橋枕上需要設(shè)置護(hù)輪軌，因此岔枕和橋枕多采用木枕。但采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土制成的岔枕和橋枕已得到廣泛的應(yīng)用。它們的性能穩(wěn)定、使用壽命長、維護(hù)工作量小，只是鋪設(shè)時(shí)略顯復(fù)雜。

　　新型軌下基礎(chǔ)在道床上也具有多種形式，主要有下述兩種。

　　瀝青道床分為瀝青灌注式道床、瀝青混凝土面層式道床及瀝青墊層式混凝土道床。參見瀝青道床。

　　整體道床完全放棄散粒體道碴，而采用現(xiàn)場整體灌筑的鋼筋混凝土道床。另參見整體道床。

　　鐵路軌下基礎(chǔ)有多種類型，根據(jù)所使用的軌下部件和道床形式的不同，主要有以下一些類型：①普通（石碴）道床普通軌枕軌下基礎(chǔ)；②普通道床寬軌枕軌下基礎(chǔ)；③整體道床軌下基礎(chǔ)，又稱整體軌道；④瀝青灌注式道床寬軌枕軌基礎(chǔ)；⑤瀝青面層式道床普通軌枕軌下基礎(chǔ)；⑥瀝青面層式道床寬軌枕軌下基礎(chǔ)；⑦瀝青面層式道床軌道板軌下基礎(chǔ)；⑧瀝青墊層式道床寬軌枕軌下基礎(chǔ)；⑨瀝青墊層式道床軌道板軌下基礎(chǔ)。