轉(zhuǎn)轍器

　　轉(zhuǎn)轍器（switch）引導機車車輛沿主線方向或側(cè)線方向行駛的線路設(shè)備，由兩根基本軌、兩根尖軌、各種聯(lián)結(jié)零件及道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備組成。

　　基本軌由12.5m或25m標準斷面的普通鋼軌制成，主股為直線，側(cè)股按轉(zhuǎn)轍器各部分的軌距在工廠事先彎折成規(guī)定的折線或采用曲線性。

　　尖軌轉(zhuǎn)轍器中的重要部件，依靠尖軌的扳動，將列車引入正線或側(cè)線方向，尖軌在平面上可分為直線型和曲線型。直線型尖軌制造簡單，便于更換，但轉(zhuǎn)轍角較大，列車對尖軌的沖擊力大。中國新設(shè)計的12號、18號道岔直向尖軌為直線型，側(cè)向尖軌為曲線型。曲線性尖軌沖擊角較小，導曲線半徑大，列車進出側(cè)線比較平穩(wěn)，但制造較復雜，左右開不能通用，與基本軌的連接有切線型、半切線型、割線型、半割線型四種形式。

　　尖軌斷面有普通斷面或特種斷面兩種。用普通斷面鋼軌制成的尖軌，一般在尖軌前端加補強板以增加其橫向剛度。用特種斷面鋼軌制成的尖軌，其斷面粗壯，整體性強，剛度大，穩(wěn)定性好。與基本軌高度相同的稱為高型特種斷面，較矮者稱為矮型特種斷面。為便于在跟端與連接部分聯(lián)結(jié)，特種斷面鋼軌。跟部要加工成普通鋼軌斷面。中國已廣泛推廣使用矮型特種斷面鋼軌。

　　尖軌長度隨道岔號碼（參見轍叉）和尖軌形式的不同而異。在中國鐵路上，9號道岔的尖軌長度為6.25m；12號道岔直線型尖軌長度為7.7m，曲線型尖軌長度為11.3～11.5m；18號道岔的尖軌長度為12.5m。

　　尖軌的結(jié)構(gòu)尖軌的結(jié)構(gòu)特征表現(xiàn)在：尖端細薄，從尖端開始，斷面逐漸加寬，其非作用邊一側(cè)與基本軌作用邊一側(cè)緊密貼合，以保證直線尖軌作用邊為一直線，側(cè)向尖軌作用邊與導曲線作用邊為一圓曲線。尖軌與基本軌的貼靠方式有貼尖式與藏尖式。當采用普通鋼軌刨切時，將頭部經(jīng)過刨切的尖軌置于較基本軌高出6mm的滑床板上，形成貼尖式尖軌；當采用矮型特種斷面鋼軌加工尖軌時，在軌頭下額軌距線以下作1：3的斜切，使尖軌尖端藏于基本軌的軌距線之下，形成藏尖式結(jié)構(gòu)，以保護尖軌尖端不被車輪軋傷。為保證尖軌具有承受車輪壓力的足夠強度，尖軌頂寬50mm以上部分方能完全受力，尖軌頂寬20mm以下部分，由基本軌受力，尖軌頂寬20～50mm的部分為輪載過渡段。尖軌與基本軌之間保持有必要的軌頂面相對高差。

　　尖軌跟端為尖軌與導曲線鋼軌連接的一端。尖軌跟部結(jié)構(gòu)保證尖軌能根據(jù)不同的轉(zhuǎn)轍要求在平面上左右擺動，要求堅固穩(wěn)定，制造簡單，維修方便。尖軌跟端主要采用間隔鐵魚尾板式和彈性可彎式跟端結(jié)構(gòu)。間隔鐵魚尾板式結(jié)構(gòu)主要由間隔鐵、跟端夾板及聯(lián)結(jié)螺栓等組成，零件較少，尖軌扳動靈活，但穩(wěn)定性較差。彈性可彎式尖軌在跟端前2～3根軌枕處，將軌底削去一部分，形成柔性部位，使尖軌具有能從一個位置扳動到另一位置足夠的彈性。提速道岔中未對尖軌跟端軌底作刨切，雖增加了尖軌扳動力，但有利于保持尖軌跟端強度?？鐓^(qū)間無縫線路中，為限制尖軌伸縮位移，在跟部的基本軌和尖軌軌腰上安裝有限位器，有利于將過大的溫度力傳遞給外側(cè)基本軌。

　　轉(zhuǎn)轍器上的零配件有滑床板、軌撐、頂鐵、各種特殊形式的墊板、道岔拉桿和連接桿、轉(zhuǎn)轍機械。

　　轉(zhuǎn)轍器幾何尺寸主要有最小輪緣槽和尖軌動程。在最不利條件下，具有最小度的輪對一側(cè)車輪輪緣緊貼直股尖軌時，為保證另一側(cè)車輪輪緣能順利通過而不沖擊尖軌的非工作邊，曲線尖軌在其最突出處的最小輪緣槽應具有一定的量值。尖軌動程為尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的拉開距離，在距尖距尖端380mm的第一根連接桿中心處量取。尖軌動程應保證尖軌扳開后，具有最小寬度的輪對對尖軌非作用邊不發(fā)生側(cè)向擠壓。