轍叉

　　轍叉（frog）使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設(shè)備，由叉心、翼軌和聯(lián)結(jié)零件組成。按平面形式分，有直線轍叉和曲線轍叉兩類；按構(gòu)造類型分，有固定轍叉和活動(dòng)轍叉兩類。

　　直線式固定轍叉分兩種，即整鑄轍叉和鋼軌組合式轍叉。

　　整鑄轍叉用高錳鋼澆鑄的整體轍叉。高錳鋼是一種錳、碳含量均較高的合金鋼，具有較高的強(qiáng)度、良好的沖擊韌性，經(jīng)熱處理后，在沖擊荷載作用下，會(huì)很快產(chǎn)生硬化，使表面具有良好的耐磨性能，同時(shí)，由于心軌和翼軌同時(shí)澆鑄，整體性和穩(wěn)定性好。

　　鋼軌組合式轍叉用鋼軌及其他零件經(jīng)刨切拼裝而成，由長心軌、短心軌、翼軌、間隔鐵、轍叉墊板及其他零件組成。它取材容易，無特殊工藝要求，加工制造方便，但零件多，養(yǎng)護(hù)工作量大，已很少使用。

　　道岔號(hào)碼N與轍叉角α的關(guān)系為N＝cotα。叉心兩側(cè)作用邊之間的夾角稱轍叉角，其交點(diǎn)稱轍叉理論尖端。由于制造工藝原因，實(shí)際上轍叉尖端有6～10mm寬度，稱轍叉實(shí)際尖端。

　　翼軌翼軌與轍叉間形成必要的輪緣槽，引導(dǎo)車輪行駛。翼軌作用邊開始彎折處稱為轍叉咽喉，是兩翼軌作用邊之間的最窄距離。固定轍叉中從轍叉咽喉至實(shí)際尖端之間，有一段軌線中斷的空隙，為道叉的“有害空間”。道岔號(hào)碼愈大，轍叉角愈小，有害空間愈大。車輪通過較大的有害空間時(shí)，叉心容易受到撞擊。為保證車輪安全通過有害空間，必須在轍叉相對(duì)位置的兩側(cè)基本軌內(nèi)側(cè)設(shè)置護(hù)軌，借以引導(dǎo)車輪的正確行駛方向。

　　可動(dòng)轍叉轍叉?zhèn)€別部件可以移動(dòng)，以保證列車過岔時(shí)軌線的連續(xù)，消除有害空間?？v斷面上的幾何不平順可大大減少，顯著降低轍叉部位的輪軌相互作用，提高運(yùn)行平穩(wěn)性，延長轍叉使用壽命。可動(dòng)轍叉有可動(dòng)心軌式轍叉、可動(dòng)翼軌式轍叉、及其他消害滅有害空間的轍叉

　　可動(dòng)心軌式轍叉心軌可動(dòng)，翼軌固定。其優(yōu)點(diǎn)是列車作用于心軌的橫向力能直接傳遞給翼軌，保證了轍叉的橫向穩(wěn)定性。心軌與轉(zhuǎn)轍器轉(zhuǎn)換同步，不會(huì)在誤認(rèn)進(jìn)路時(shí)發(fā)生脫軌事故。其缺點(diǎn)是制造復(fù)雜，較固定式轍叉長?？蓜?dòng)心軌轍叉包括兩根翼軌、長心軌、短心軌、轉(zhuǎn)換設(shè)備及各種聯(lián)結(jié)零件，見下圖。可動(dòng)心軌式轍叉分鋼軌組合型及錳鋼型兩類，其心軌跟端有鉸接式和彈性可彎式兩種。