軌道力學(xué)分析

　　軌道力學(xué)分析（mechanicalanalysisoftrack）以保證列車行車安全、舒適和延長(zhǎng)軌道設(shè)備使用壽命為出發(fā)點(diǎn)，分析軌道結(jié)構(gòu)在機(jī)車車輛作用下的受力和變形，以及軌道結(jié)構(gòu)病害對(duì)軌道破壞及列車運(yùn)行的影響，為設(shè)計(jì)軌道結(jié)構(gòu)，制定軌道管理標(biāo)準(zhǔn)提供依據(jù)。

　　軌道結(jié)構(gòu)承受機(jī)車輛的荷載，并在列車荷載反復(fù)作用下，逐漸改變軌道的幾何尺寸（如軌距、水平、方向、高低、三角坑等幾何形位），也稱軌道變形，形成軌道不平順。這種不平順會(huì)影響行車平穩(wěn)和旅客舒適，甚至?xí)斐擅撥壍?，影響安全運(yùn)行，并加速軌道狀況變壞。因此，軌道的設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)和維修都需要進(jìn)行力學(xué)分析。

　　盡管鐵路運(yùn)營(yíng)已有100多年的歷史，但軌道設(shè)計(jì)方法實(shí)質(zhì)上還是靜力強(qiáng)度設(shè)計(jì)。到目前為止，軌道設(shè)計(jì)還是根據(jù)鋼軌承受的軸重用彈性點(diǎn)支承或連續(xù)支承梁模型計(jì)算出鋼軌位移、彎矩及軌枕壓力，再乘以反映動(dòng)力影響的速度系數(shù)、偏載系數(shù)及橫向水平力系數(shù)，就得到選擇和設(shè)計(jì)鋼軌、軌枕、道床和路基的依據(jù)。

　　列車向高速和重載發(fā)展對(duì)機(jī)車車輛和線路結(jié)構(gòu)都提出了更高的質(zhì)量要求。要求機(jī)車車輛具有低動(dòng)力作用、軌道結(jié)構(gòu)具有良好的減振和隔振公能、車輪和軌道具有良好的平順性。解決上述問(wèn)題的根本途徑于進(jìn)行接軌系統(tǒng)的動(dòng)力分析，分析軌道不平順引起的動(dòng)力響應(yīng)，優(yōu)化軌道結(jié)構(gòu)各部件的動(dòng)力參數(shù)，使軌道結(jié)構(gòu)各部件相互匹配協(xié)調(diào)，具有良好的動(dòng)力特性、較強(qiáng)的抗振抗沖擊性能，并制定合理維修標(biāo)準(zhǔn)，減少與嚴(yán)格控制軌道結(jié)構(gòu)的不平順引起的動(dòng)力響應(yīng)。為此，近年來(lái)軌道動(dòng)力學(xué)的研究比較活躍，并有較大的進(jìn)展。參見(jiàn)軌道計(jì)算參數(shù)，軌道豎向靜力分析，軌道準(zhǔn)靜態(tài)計(jì)算，鋼軌強(qiáng)度檢算，軌枕強(qiáng)度檢算，道床及路基頂面的強(qiáng)度檢算，軌道橫向靜力分析，脫軌，軌道動(dòng)力學(xué)及橋上無(wú)縫線路。