軌道準(zhǔn)靜態(tài)計(jì)算

　　軌道準(zhǔn)靜態(tài)計(jì)算（quasi-staticcalculationsoftrack）用動(dòng)荷載系數(shù)修正靜力計(jì)算結(jié)果分析軌道動(dòng)力。引起動(dòng)力增值的主要因素是行車速度、鋼軌偏載和列車通過曲線的橫向力，分別用速度系數(shù)、偏載系數(shù)和橫向水平力系數(shù)加以考慮，統(tǒng)稱為荷載系數(shù)。準(zhǔn)靜態(tài)法就是用荷載系數(shù)修正軌道垂向靜力分析結(jié)果，得到鋼軌動(dòng)撓度、鋼軌動(dòng)彎矩和枕上動(dòng)壓力。

　　速度系數(shù)動(dòng)載增量與靜輪載之比。它反映了列車在直線區(qū)間軌道上運(yùn)行時(shí)輪軌之間的動(dòng)力效應(yīng)。速度系數(shù)與車速、軌道狀態(tài)、機(jī)車類型等有關(guān)。各國(guó)所采用的速度系數(shù)公式不盡相同，一般都是通過大量試驗(yàn)確定的經(jīng)驗(yàn)公式，與行車速度成線性或非線性關(guān)系。

　　偏載系數(shù)列車通過曲線時(shí)，由于存在未被平衡的超高（欠超高或過超高），產(chǎn)生偏載，使外軌或內(nèi)軌動(dòng)載增加，其增量與靜輪載的比值稱為偏載系數(shù)。中國(guó)將偏載系數(shù)簡(jiǎn)化為0.002Δh，Δh為外軌超高。

　　橫向水平力系數(shù)鋼軌底部外緣彎曲應(yīng)力與中心應(yīng)力的比值。引進(jìn)橫向水平力系數(shù)是為了考慮鋼軌承受橫向水平彎曲及扭轉(zhuǎn)。橫向水平力系數(shù)根據(jù)大量實(shí)測(cè)資料，通過統(tǒng)計(jì)分析以表格形式給出。