無縫線路脹軌跑道

　　無縫線路脹軌跑道（trackbucklingofcontinuousweldedrail）無縫線路喪失穩(wěn)定。根據(jù)理論分析和大量試驗(yàn)以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐均表明，在溫度力作用下，無縫線路失穩(wěn)的變形過程可分為三個(gè)階段，見下圖。線路處在初始穩(wěn)定（不動(dòng)）階段，即AB段為不變形的穩(wěn)定平衡階段；線路逐漸變形階段，即BK段為變形過程的穩(wěn)定平衡階段（稱線路脹軌）；線路變形突變階段，即KC段的不穩(wěn)定平衡（失穩(wěn)）階段（稱跑道）。

　　無縫線路不可能是理想的直線，由于在鋼軌軋制、焊接以及軌道的鋪設(shè)施工、運(yùn)營過程中各因素的影響，無縫線路總是存進(jìn)一定的原始彎曲，又稱原始不平順，有的是塑性彎曲，有的是彈性彎曲。線路的原始彎曲對(duì)無縫線路脹軌跑道過程有很大影響。在溫度壓力作用下，當(dāng)溫度力達(dá)到某一數(shù)值P0時(shí)，線路狀態(tài)保持不動(dòng)，這時(shí)通常叫初始穩(wěn)定階段，原始彎曲愈小則P0愈大。當(dāng)溫度力繼續(xù)增加到大于P0時(shí)，一般在線路原始彎曲處開始發(fā)生變形，變形隨溫度力的增加由漸變到加速增大直到臨界狀態(tài)。在變形過程中，如溫度力不增加，變形也隨之停止，這一變形過程通常叫做脹軌。當(dāng)溫度力達(dá)到臨界力、變形達(dá)到臨界狀態(tài)時(shí)，只要鋼軌的壓力稍有增加或是軌道受外界因素干擾，線路變形就會(huì)發(fā)生突然變化，變形范圍長度和變形狀態(tài)突然擴(kuò)大，能量突然釋放，并帶有一定的響聲。原始彎曲愈小，臨界力愈大，突變現(xiàn)象愈加明顯，軌道失穩(wěn)破壞愈加嚴(yán)重。

　　根據(jù)國內(nèi)外統(tǒng)計(jì)，約有90%的脹軌跑道事故發(fā)生在維修作業(yè)期間或作業(yè)之后數(shù)天內(nèi)。多數(shù)的脹軌跑道并不是在最高軌溫時(shí)候，脹軌跑道地點(diǎn)在伸縮區(qū)與固定區(qū)交界區(qū)段發(fā)生次數(shù)占有相當(dāng)大的比例。

　　脹軌跑道的原因其一是橫向道床阻力降低。線路維修作業(yè)如搗固、撥道、方枕、抽換軌枕、清篩道床等作業(yè)之后，短期內(nèi)道床阻力會(huì)降低約50%左右。尤其是成段清篩道床后道床阻力降低更多，約下降65%～75%。這就大大降低了線路的穩(wěn)定性。其二是線路方向不良，存在不平順彎曲，這是引發(fā)脹軌跑道的內(nèi)在因素。隨著列車通過時(shí)振動(dòng)和軌道上浮的影響，道床阻力降低，彎曲變形擴(kuò)大，如果不及時(shí)處理，將會(huì)導(dǎo)致列車脫軌以至顛覆。另一重要原因是發(fā)現(xiàn)經(jīng)過多年運(yùn)營后一些地段的鎖定軌溫有所下降，則在軌溫上升時(shí)，溫度壓力將增大，這一額外增大的溫度壓力是不易覺察的，它已成為脹軌跑道的一種隱患。事實(shí)上，跑道事故并不是某一單個(gè)因素造成的，往往是許多因素的綜合作用結(jié)果。根據(jù)多年來無縫線路的實(shí)踐，在中國現(xiàn)有的軌道結(jié)構(gòu)和行車條件下，按設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)、按規(guī)章養(yǎng)護(hù)的無縫線路是不會(huì)出現(xiàn)脹軌跑道的。

　　防止脹軌跑道的措施①在無縫線路的鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)過程中要正確掌握鎖定軌溫，嚴(yán)格按章作業(yè)。②橫向道床阻力是保持無縫線路穩(wěn)定最重要的有效因素，所以要提高橫向道床阻力，作業(yè)后必須立即回填石碴，夯實(shí)道床，或在道床肩上堆高石碴。③高溫季節(jié)加強(qiáng)對(duì)軌道的巡視及檢查，盡量不要?jiǎng)拥?，要及時(shí)消除線路的不良方向。

　　脹軌跑道處理措施一旦發(fā)現(xiàn)脹軌跑道，應(yīng)立即采取下列措施：①都定設(shè)置專車信號(hào)，嫻鄰近車站及工區(qū)時(shí)對(duì)脹執(zhí)兩端的線路加強(qiáng)鎖定。②澆水降溫。澆水長度為跑道范圍50~100m，并應(yīng)從脹軌跑道兩端向中間澆水。③如果澆水降溫不奏效，或當(dāng)?shù)厮床蛔?，可將軌道順脹軌跑道大波形撥成半徑不小?00m的曲線。撥成反向曲線時(shí)，兩曲線間應(yīng)有不小于10m的夾直線段。撥道時(shí)，以先撥跑道中部，后撥兩端為宜。撥道后，立即回填道碴，加強(qiáng)夯實(shí)，容許以5km/h的速度放行列車。雙線鐵路撥道時(shí)，應(yīng)考慮復(fù)線線間距離的要求。