橋上無縫線路

　　橋上無縫線路(CWRtrackonbridge)鋪設(shè)在橋梁上的無縫線路。區(qū)別于路基上的無縫線路。中國(guó)從1963年開始，先后在一些中小跨度的多種類型橋梁（簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁、桁梁、有碴無碴橋）上鋪設(shè)無縫線路，并對(duì)橋上無縫線路梁軌相互作用的原理進(jìn)行大量的試驗(yàn)研究，涉及了多種類型橋梁上無縫線路縱向力作用規(guī)律，以及橋梁墩頂位移（高墩）等多種因素的影響，并建立了橋上無縫線路伸縮附加力、撓曲附加力的計(jì)算原理和計(jì)算方法，為中國(guó)在橋上鋪設(shè)無縫線路奠定了基礎(chǔ)，至今已成功地在橋梁上鋪設(shè)了無縫線路。除一般中小橋外，至今已成功地在橋梁上鋪設(shè)了無縫線路。除一般中小橋外，同時(shí)在一些特大橋上鋪設(shè)了無縫線路。除一般中小橋外，同時(shí)在一些特大橋且有一定代表性的橋梁上也成功鋪設(shè)了無縫線路，如南京長(zhǎng)江大橋、武漢長(zhǎng)江大橋、九江長(zhǎng)江大橋等。

　　橋上無縫線路除受到列車動(dòng)載、溫度力、制動(dòng)力等的,用外，還受到由于橋梁的伸縮或撓曲變形產(chǎn)生的梁軌相互作用力——縱向附加力。附加縱向力增加了鋼軌應(yīng)力，并反作用于橋梁，并通過橋梁作用于墩臺(tái)。此外，橋上無縫線路鋼軌一旦斷裂，不僅危及行車安全，還將產(chǎn)生斷軌附加力，并通過橋跨結(jié)構(gòu)而作用于墩臺(tái)上。因此，設(shè)計(jì)橋上無縫線路時(shí)，為保證安全，必須考慮在上述各種力的聯(lián)合作用下，保證鋼軌、橋跨結(jié)構(gòu)及墩臺(tái)滿足各自的強(qiáng)度條件、穩(wěn)定條件以及鋼軌段縫條件。