路基技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
路基技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（technicalcriteriaforsubgrade）為了控制路基的質(zhì)量，保證路基有足夠的堅(jiān)固性、穩(wěn)定性和耐久性，需要在設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)維修方面制定反映路基質(zhì)量的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)為各種相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范（或規(guī)程）。涉及的內(nèi)容包括路肩高程、路基面形狀和寬度、基床、路堤、路塹、路基排水、路基防護(hù)和改建與增建第二線路基等。路基技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)隨線路標(biāo)準(zhǔn)的提高而提高。主要的影響因素為列車軸重、行車速度和行車密度。因?yàn)槁坊彩锹坊Y(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位，因此基床的結(jié)構(gòu)形式、技術(shù)條件和填筑壓實(shí)質(zhì)量是所有路基技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中最得要的內(nèi)容。
重載鐵路路基技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)重載鐵路運(yùn)能運(yùn)量較大，與普通鐵路相比其軸重有明顯增大，可達(dá)25t左右及以上。大（同）秦（皇島）鐵路是中國(guó)第一條重載鐵路。重載鐵路路基對(duì)基床部分及路堤下部的壓實(shí)度提出了較高的要求。基床厚度為2.5m，基床表層填料為A，B組。對(duì)于細(xì)粒土，基床表層壓實(shí)系數(shù)K≥0.95，基床底層壓實(shí)系數(shù)K≥0.90，路堤下部壓實(shí)系數(shù)K≥0.90。對(duì)于粗粒土，基床表層地基系數(shù)K30≥110MPa/m,原地面地基系數(shù)K30≥60MPa/m。參見路基填料，路基填料壓實(shí)。
高速鐵路路基技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路的行車速度一般大于200km/h。高速鐵路路基，特別是基床部分的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高，主要包括填料的嚴(yán)格控制及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的提高。中國(guó)高速鐵路路基基床由表層與底層組成，表層厚度為0.7m，底層厚度為2.3m，總厚度為3.0m。基床表層一般采用級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫石等材料填筑，地基系數(shù)（K30）應(yīng)達(dá)到190MPa/m，孔隙率（n）小于15%。基床底層應(yīng)采用A，B組填料或改良土填為A，B，C組填料或改良土，地基系數(shù)（K30）應(yīng)達(dá)到90MPa/m及以上。日本高速鐵路一般也采用類似的基床結(jié)構(gòu)，稱之為強(qiáng)化基床結(jié)構(gòu)。德、法等國(guó)采用所謂保護(hù)墊層和防凍層的基床結(jié)構(gòu)。
