路基荷載

　　路基荷載（loadofsubgrade）路基所承受的荷載。包括列車荷載、路基靜荷載和路基動(dòng)荷載。

　　列車荷載按規(guī)范規(guī)定采用《中華人民共和國鐵路標(biāo)準(zhǔn)活載》，簡稱中一活載。參見鐵路列車荷載。該活載通過軌道傳播到路基面上，在橫斷面上的分布寬度自軌枕底兩端向下按450擴(kuò)散角（國際上有的按350角）計(jì)算。

　　路基靜荷載在普通鐵路路基設(shè)計(jì)中，對(duì)路基荷載進(jìn)行了簡化，將列車（活）荷載作為靜荷載處理，并把列車（活）荷載和軌道靜荷載的總重，簡化為與路基土質(zhì)相同的土柱，均布地作用在路基面上，也稱為換算土柱。以之進(jìn)行路基力學(xué)計(jì)算。

　　路基動(dòng)荷載對(duì)于高速或重載鐵路，由于行車速度的提高以及列車密度的增加，路基所受到的荷載增大、作用次數(shù)增加，必須考慮列車運(yùn)行過程中對(duì)路基的動(dòng)態(tài)作用力及其重復(fù)疲勞作用對(duì)路基的影響，稱為路基動(dòng)荷載。路基土體所受的動(dòng)應(yīng)力大小及其衰減情況是路基設(shè)計(jì)中所關(guān)心的主要問題。路基面的動(dòng)應(yīng)力大小與機(jī)車車輛的類型、軌道結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)、行車速度、線路不平順狀態(tài)等多種因素有關(guān)。除可通過理論計(jì)算確定之外，現(xiàn)場實(shí)測也是極其重要和直接的手段。綜合國內(nèi)外的實(shí)測數(shù)據(jù)表明，路基所受的動(dòng)應(yīng)力隨深度而逐漸衰減，根據(jù)實(shí)測資料認(rèn)為，一般路基面下3.0m處的動(dòng)應(yīng)力已經(jīng)很小，與土體的自重應(yīng)力相比，甚至可以忽略不計(jì)。