烏將鐵路增建二線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

　　8月26日晚上8點(diǎn)，隨著準(zhǔn)東至將軍廟段增建二線(xiàn)擴(kuò)能改造工程的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著鐵一院設(shè)計(jì)、中鐵二十一局參建的新疆煤炭運(yùn)輸主通道——烏將鐵路主體工程雙線(xiàn)改造順利完成。

　　烏（魯木齊）將（軍廟）鐵路全長(zhǎng)257公里，為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)單線(xiàn)鐵路，主要服務(wù)于新疆準(zhǔn)東煤田及沿線(xiàn)工業(yè)園區(qū)，是新疆內(nèi)唯一一條開(kāi)行百輛萬(wàn)噸貨運(yùn)列車(chē)的重載鐵路，也是新疆最繁忙的干線(xiàn)之一，年運(yùn)輸量高達(dá)5000萬(wàn)噸，接近新疆鐵路貨發(fā)量的1/3，貨運(yùn)量在國(guó)內(nèi)單線(xiàn)鐵路中也是首屈一指。

　　在中國(guó)鐵路烏魯木齊局的統(tǒng)籌安排下，鐵一院于2018年10月開(kāi)展烏將鐵路全線(xiàn)擴(kuò)能改造增建二線(xiàn)勘察設(shè)計(jì)工作，并于2021年3月正式開(kāi)工建設(shè)，全線(xiàn)按計(jì)劃分段建設(shè)、分段驗(yàn)收、分段開(kāi)通。

　　烏將二線(xiàn)建設(shè)涉及既有線(xiàn)作業(yè)，如何在不影響既有線(xiàn)運(yùn)輸、保障安全的情況下實(shí)施建設(shè)，是項(xiàng)目面臨的最大挑戰(zhàn)。

　　設(shè)計(jì)過(guò)程中，鐵一院在國(guó)內(nèi)首次采用了自動(dòng)所間閉塞與硬件冗余型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、CTC系統(tǒng)相結(jié)合的設(shè)計(jì)方式，在地窩鋪至米泉至甘泉堡間增開(kāi)了兩處無(wú)配線(xiàn)線(xiàn)路所，大大提升了原有同一區(qū)間內(nèi)的列車(chē)走行數(shù)量，極大地保障了既有烏將鐵路運(yùn)輸能力，而且節(jié)省工程投資近1200萬(wàn)元。在增建二線(xiàn)實(shí)施的同時(shí)，保障了地窩鋪至甘泉堡間貨物列車(chē)的正常運(yùn)營(yíng)。

　　本次二線(xiàn)工程改造，還專(zhuān)門(mén)增加了客運(yùn)功能，并預(yù)留了提速至每小時(shí)160公里的條件。待開(kāi)通客運(yùn)業(yè)務(wù)后，阿勒泰至烏魯木齊兩座城市的鐵路運(yùn)輸距離將由原來(lái)的759公里縮短至630公里，運(yùn)營(yíng)時(shí)間縮短約1小時(shí)；富蘊(yùn)至烏魯木齊鐵路運(yùn)輸距離將由907公里縮短到481公里，大大方便了阿勒泰及富蘊(yùn)居民的出行和沿線(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　項(xiàng)目剛進(jìn)場(chǎng)，就接到了“6個(gè)月完成3.5億元產(chǎn)值目標(biāo)”的任務(wù)。為此，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)技術(shù)人員倒排工期，確定節(jié)點(diǎn)，制定詳細(xì)的施組設(shè)計(jì)，利用“天窗”，優(yōu)化合并施工工序，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)工期。經(jīng)過(guò)一個(gè)月的艱苦奮斗，終于于2021年4月29日提前完成了古爾班、托莫伊、谷峽三個(gè)會(huì)讓站的施工任務(wù)。

　　為了滿(mǎn)足施工需求，項(xiàng)目部組織全體職工參加了烏魯木齊鐵路局組織的培訓(xùn)考試，229人取得了鐵路培訓(xùn)施工許可證并持證上崗，組織培訓(xùn)勞務(wù)隊(duì)伍18家，既有線(xiàn)安全教育培訓(xùn)1200余人次，確保了既有線(xiàn)施工安全。建設(shè)者在既有線(xiàn)與施工區(qū)段新增二線(xiàn)間安裝硬隔離防護(hù)柵欄網(wǎng)，實(shí)行硬隔離，每隔4公里設(shè)置“四員一長(zhǎng)”（駐站聯(lián)絡(luò)員、兩端防護(hù)員、安全員、施工防護(hù)員、施工負(fù)責(zé)人），他們還在大型機(jī)械上安裝“一鍵式遙控智能報(bào)警”裝置，嚴(yán)格落實(shí)安全防護(hù)措施。

　　為縮短工期，參建人員設(shè)計(jì)改良了長(zhǎng)鋼軌途卸換側(cè)調(diào)節(jié)器，不僅確保了途卸長(zhǎng)軌條卸落位置穩(wěn)定均勻一致，節(jié)省了人工配合時(shí)間，還極大地改善長(zhǎng)軌彎曲現(xiàn)象，提高卸軌施工效率和“天窗”利用率。

　　烏將鐵路改造完成后，列車(chē)將從過(guò)去的燒油改為用電，不僅更加清潔環(huán)保，鐵路運(yùn)能得到極大提升，而且對(duì)于促進(jìn)新疆天山北坡經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)的石油、化工、煤炭、鋼鐵、有色金屬、煉焦的開(kāi)發(fā)和利用起到重要的推動(dòng)作用。

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