金甬鐵路全線鋼蓋梁吊裝完成

10月20日凌晨0時(shí)25分，經(jīng)過(guò)中鐵十二局建設(shè)者4小時(shí)的封鎖施工，金甬鐵路跨杭深線鋼蓋梁吊裝精準(zhǔn)落位，標(biāo)志著金甬鐵路全線門(mén)式墩鋼蓋梁吊裝順利完成，打通了全線架梁通道“斷點(diǎn)”。

記者了解到，為減少施工時(shí)對(duì)既有寧波北環(huán)線、杭深高鐵線和北侖聯(lián)絡(luò)線行車(chē)的影響，金甬鐵路采用了門(mén)式墩方案，即把鋼蓋梁架設(shè)成“門(mén)”的形狀。要跨越這些既有鐵路線，全線需在多個(gè)封鎖點(diǎn)內(nèi)架設(shè)21片門(mén)式墩鋼蓋梁，其中最大的鋼蓋梁長(zhǎng)31.9米、寬3.3米、高2.8米、總重超過(guò)168噸。

根據(jù)施工方案設(shè)計(jì)，金甬鐵路與杭深高速鐵路上下重疊并行處，需利用既有鐵路線暫無(wú)列車(chē)開(kāi)行的“天窗點(diǎn)”，分11次完成跨越杭深線鋼蓋梁吊裝。這11次吊裝均為Ⅱ級(jí)封鎖施工，組織難度大、技術(shù)要求嚴(yán)、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

其中，金甬鐵路最后一處跨越杭深高鐵線受鐵路上方存在500kv超高壓輸電線限制，使用常規(guī)的單臺(tái)履帶吊無(wú)法一次將鋼蓋梁吊裝到位。因此，工程采用了“三機(jī)空中換鉤接力，雙機(jī)協(xié)同抬吊就位”的方案，該工法是國(guó)內(nèi)跨高速鐵路吊裝施工中的首次應(yīng)用，為有限空間下的吊裝施工作業(yè)提供了參考范例。

據(jù)中鐵十二局金甬指揮部項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李智杰介紹，為確保鋼蓋梁吊裝施工始終與高壓線保持安全距離，工程部門(mén)創(chuàng)新采用大功率鐳射激光幕墻、高壓近電防觸碰智能預(yù)警系統(tǒng)等設(shè)備，通過(guò)地空配合進(jìn)行全方位無(wú)死角過(guò)程監(jiān)控，確保吊裝設(shè)備旋轉(zhuǎn)位置準(zhǔn)確和落梁精度。

金甬鐵路是“義甬舟開(kāi)放大通道”的重要節(jié)點(diǎn)工程，建成通車(chē)后，將串起世界第一海港寧波舟山港和世界小商品之都義烏之間的便捷交通，打開(kāi)寧波向西的大通道，同時(shí)凝聚起物流、人流、客流、貨流，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要意義。

建成通車(chē)后，從寧波出發(fā)，可以直接通過(guò)這條鐵路連接滬昆高鐵，將來(lái)寧波向西到南昌、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)甚至昆明等城市的時(shí)間都將比目前縮短約1個(gè)小時(shí)，這將進(jìn)一步鞏固寧波的鐵路樞紐地位，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有著重要意義。