江蘇省港口集團門機司機黃強代表 實干創(chuàng)新攻克“吊裝難”

“往左！再來一點！好，慢慢往下放。”國慶假期，在25米高空的門機操作室內(nèi)，江蘇省港口集團蘇州港張家港港務(wù)集團門機司機黃強堅守崗位，指導(dǎo)徒弟將一根十多米長的木材運送到貨船上。

黃強和徒弟駕駛的紅色“鋼鐵巨人”，全名叫門座式起重機，因外形像一座門而得名門機。在張家港港，一名門機司機平均一天運送貨物約41萬噸，像“抓娃娃”一樣抓取貨物，送到船上、放到岸上，這個重復(fù)且枯燥的工作，黃強一干就是22年。

2000年，黃強從上海港灣學(xué)校畢業(yè)，成為了張家港港第一批具有全日制中專學(xué)歷的門機司機。年僅18歲的黃強決心努力成為新一代有技術(shù)的港口門機司機。

每次作業(yè)結(jié)束，黃強都會留在門機上，反復(fù)練習(xí)整套動作，最終實現(xiàn)2個月做散貨、半年做設(shè)備、1年做全部貨種。為幫助更多司機提高操作技能，黃強獨創(chuàng)了以“穩(wěn)、準(zhǔn)、快，一鉤準(zhǔn)、無聲響”為精髓的《黃強門機操作法》。從業(yè)22年，黃強一直都是個闖關(guān)者。碰到不同貨物，他總能通過技能創(chuàng)新攻克吊裝難題。

2017年，一批預(yù)制板需要運到文萊，用于“一帶一路”建設(shè)重點項目文萊跨海大橋橋面。預(yù)制梁一根長12米，但周邊10厘米左右是純水泥構(gòu)造，一旦碰撞就會破損。黃強和同事摸索出“垂直起吊法”“三次停頓起吊法”“一次到位松關(guān)法”，作業(yè)效率大幅提升。

如今，黃強與同事嘗試在操作中加入更多智能元素。這些年，張家港港木材進口量不斷增加，傳統(tǒng)吊裝工藝安全風(fēng)險大、勞動強度高，黃強帶領(lǐng)團隊開展專項攻關(guān)，最終創(chuàng)新設(shè)計制作木材“抓木機＋專用托架＋無線遙控抓斗”工藝，木材卸船效率提升64％，每年可節(jié)省成本300萬元。

寒來暑往，8000多個日夜，黃強用堅守付出詮釋著一名港口產(chǎn)業(yè)工人的初心使命，用創(chuàng)新實干助推港口航運繁榮與發(fā)展。談到出席黨的二十大，黃強的話題也離不開自己的老本行。他表示，將認(rèn)真履行代表職責(zé)，繼續(xù)探索新技術(shù)，希望全國港口加強專利技術(shù)共享，加快從機械化向智能化、智慧化、數(shù)字化發(fā)展，為經(jīng)濟發(fā)展提供更有力的支撐。

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