廣州地鐵18號(hào)線后通段首條盾構(gòu)隧道順利貫通

近日，歷經(jīng)15個(gè)月的掘進(jìn)后，盾構(gòu)機(jī)在冼村站北端盾構(gòu)井破土而出，宣告十八號(hào)線后通段冼村至廣州東站區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱冼廣區(qū)間）右線盾構(gòu)隧道順利貫通，這也是該線首條貫通的隧道。

冼廣區(qū)間全長(zhǎng)2.4公里，含明挖、暗挖、盾構(gòu)等多項(xiàng)施工工藝，其中盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)1989米，沿林和中路由北向南行進(jìn)，與天河北路交匯后轉(zhuǎn)向東南方向行進(jìn)至體育東路，最后下穿黃埔大道隧道到達(dá)冼村站。

記者了解到，冼廣區(qū)間采用8.8米直徑的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，盾構(gòu)長(zhǎng)123米，重約1200噸。盾構(gòu)機(jī)于冼廣中間風(fēng)井始發(fā)，位于繁榮的城市中心，場(chǎng)地狹小，始發(fā)條件困難。廣州地鐵聯(lián)合施工單位中鐵建華南建設(shè)和中鐵十二局，采用“兩次分體+一次整體”的始發(fā)方式，將盾構(gòu)后配套臺(tái)車進(jìn)行分解，布置在中間風(fēng)井有限空間內(nèi)，通過(guò)延長(zhǎng)管路和電纜，保障盾構(gòu)機(jī)功能完備，邊掘進(jìn)邊組裝，直至完成整臺(tái)盾構(gòu)機(jī)合龍，有效提高了掘進(jìn)效率。地鐵建設(shè)者們還在中間風(fēng)井增設(shè)封閉式降噪棚，最大限度減少施工噪音對(duì)周邊居民的影響。

在掘進(jìn)施工過(guò)程中，盾構(gòu)機(jī)需下穿既有運(yùn)營(yíng)線路一號(hào)線和三號(hào)線，其中與三號(hào)線最小距離為3.3米，容易引起土體損失，掘進(jìn)施工的壓力控制也會(huì)使土體發(fā)生擾動(dòng)，造成既有隧道沉降等風(fēng)險(xiǎn)。地鐵建設(shè)者采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)，會(huì)同專家研究減少掘進(jìn)對(duì)地層的擾動(dòng)，采用信息化施工等措施，做到地下地面信息聯(lián)動(dòng)，保證安全連續(xù)掘進(jìn)。最終歷時(shí)12天完成80環(huán)盾構(gòu)掘進(jìn)，安全順利完成下穿既有地鐵線的施工任務(wù)。

截至目前，十八號(hào)線后通段（冼村—廣州東站）土建工程累計(jì)完成32%，冼村至廣州東站區(qū)間正在進(jìn)行土建施工。

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