廣州在建地鐵線路最大盾構(gòu)機始發(fā)

6月3日，隨著“榕通號”盾構(gòu)機刀盤轉(zhuǎn)動，廣州地鐵十二號線云溪公園至小金鐘區(qū)間左線（下稱“云小區(qū)間”）隧道開挖。直徑達11.7米的“榕通號”比地鐵施工常用的盾構(gòu)機大一號，是目前廣州在建地鐵線路施工中用到的最大直徑盾構(gòu)機。

云小區(qū)間左線隧道長457米，北起云溪公園站，出云溪公園站后沿白云大道向南敷設(shè)，盾構(gòu)機在下穿金園路隧道等地面構(gòu)建筑物后到達小金鐘站。

起初，小金鐘站設(shè)有供列車臨時停放、折返的存車線，原計劃與車站一起明挖。后來為了減少對周邊的影響，車站長度由500米縮短至300米，存車線改為與隧道段一起采用盾構(gòu)機開挖。

因此，云小區(qū)間左線需要開挖兩條隧道，一條為列車行駛的正線，一條是存車線。為確保施工安全，地鐵建設(shè)者們經(jīng)過多輪技術(shù)研究，決定采用直徑11.7米的泥水平衡式盾構(gòu)機進行掘進施工。這尺寸比平時常用的地鐵盾構(gòu)機大接近一倍，可以實現(xiàn)“一洞挖雙線”。

據(jù)相關(guān)負責(zé)人介紹，“榕通號”盾構(gòu)機根據(jù)區(qū)間隧道的特殊情況進行改造，充分考慮了人性化、智能化、安全性、適應(yīng)性等因素，增設(shè)了盾尾間隙自動測量系統(tǒng)。同時，將刀盤的開口率增加至40%以上，能夠?qū)崿F(xiàn)較高的掘進效率，同時可預(yù)防產(chǎn)生泥餅。

盡管目前區(qū)間隧道已進入盾構(gòu)施工階段，但仍有不少難題需要攻克。據(jù)悉，該區(qū)間盾構(gòu)機需下穿、側(cè)穿管線多達68條，其中一條DN529鋼制中壓燃氣管線與區(qū)間隧道“相伴同行”400米；盾構(gòu)機在掘進過程中還需要近距離下穿金園路隧道，地鐵隧道與金園路隧道凈距僅0.8米。此外，盾構(gòu)機沿白云大道還需穿越多種地層，區(qū)間隧道內(nèi)的溶洞見洞率高達42.5%，地質(zhì)情況異常復(fù)雜。

建設(shè)者們提前對溶洞地層進行地面鉆孔物探，并注漿加固。同時還提前對區(qū)間穿越的重要構(gòu)建筑物進行摸查，對近距離穿越的構(gòu)建筑物進行針對性的保護處置。盾構(gòu)掘進過程中，盾構(gòu)機監(jiān)控室、操作室安排人員24小時值班值守。截至目前，地鐵十二號線（潯峰崗—大學(xué)城南）土建工程累計完成67%。（來源：廣州日報）

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