六橫大橋青龍門東引橋首根鋼管樁順利插打

6月3日，六橫大橋項(xiàng)目青龍門東引橋首根鋼管樁順利插打，標(biāo)志青龍門東引橋主體工程進(jìn)入實(shí)質(zhì)性全速施工階段。此次鋼管樁正式施工是繼青龍門通航孔橋Q3Q4主墩永久鋼護(hù)筒施打完畢后又一重要節(jié)點(diǎn)，為后續(xù)六橫大橋建設(shè)夯實(shí)基礎(chǔ)。

寧波舟山港六橫公路大橋二期工程——青龍門特大橋，是世界跨度最大的三塔鋼箱梁斜拉橋，雙主跨756米跨越青龍門航道，主塔為寶瓶形鋼混凝土橋塔，塔高均為249米。

此次施工的首根鋼管樁為開口樁，樁徑2米，樁長(zhǎng)107.2米，樁重125.4噸。東引橋全橋鋼管樁材質(zhì)Q355C低合金鋼，樁徑有1.8米、2米兩種，單樁最長(zhǎng)107.2米，單根鋼管樁最重125.4噸，鋼管樁防腐均采用涂層與陰極保護(hù)聯(lián)合防護(hù)的方式。

青龍門東引橋具有施工難度大、海上施工交通組織難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、氣象水文地質(zhì)條件復(fù)雜、環(huán)保要求高等特點(diǎn)。為確保此次鋼管樁順利施工，項(xiàng)目部成立保供小組，安排專人駐扎鋼管廠，對(duì)每日鋼管樁制成進(jìn)度進(jìn)行跟蹤，對(duì)鋼管樁工藝質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督；在施工作業(yè)時(shí)，測(cè)量人員采用GPS+RTK提高定位精準(zhǔn)度，全程監(jiān)控，保證了鋼管樁的施工質(zhì)量；針對(duì)風(fēng)向、水流、潮位、地質(zhì)等因素對(duì)作業(yè)的影響進(jìn)行了深入研究，合理制定了專項(xiàng)施工方案及多項(xiàng)輔助措施和應(yīng)急預(yù)案；在施工過程中，項(xiàng)目部認(rèn)真做好船機(jī)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)和施工前檢查準(zhǔn)備工作，根據(jù)施工條件合理安排作業(yè)人員輪班作業(yè)，做到“人休機(jī)不休”，確保船機(jī)設(shè)備等資源的利用率最大化，保證了此次施工順利完成。

六橫大橋二期工程作為甬舟一體化的重要紐帶，將連接寧波舟山港六橫和梅山兩大核心港區(qū)。工程建成后，將推動(dòng)甬舟一體化駛?cè)氚l(fā)展“快航道”，對(duì)促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化、“一帶一路”、浙江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)等國(guó)家重大戰(zhàn)略建設(shè)具有重要意義。（來源：中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)微信公眾號(hào)）

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