廣州打造"軌道上大灣區(qū)"，構(gòu)建區(qū)域1小時生活圈！廣州這樣規(guī)劃
廣州投入近1億元的研究資金，探索大灣區(qū)軌道交通融合創(chuàng)新發(fā)展。5月27日，第一屆大灣區(qū)現(xiàn)代軌道交通技術(shù)學術(shù)論壇（灣區(qū)論壇）暨第三屆粵港澳大灣區(qū)現(xiàn)代軌道交通協(xié)同創(chuàng)新中心年會在廣州召開。
“廣州地鐵圍繞‘一串城、一張網(wǎng)、一張票’，開展城市軌道交通融合發(fā)展實踐及探索”，廣州地鐵集團總經(jīng)理劉智成在主旨報告中表示，在政府推動和企業(yè)參與下，廣州投入近1億元的研究資金，聚焦灣區(qū)三大都市圈、共計11座城市，近萬公里的“地鐵+城際”復合巨型網(wǎng)絡(luò)研究。為構(gòu)建區(qū)域1小時生活圈，廣州地鐵通過增設(shè)聯(lián)絡(luò)線，未來可實現(xiàn)肇慶、江門1小時直達廣州核心區(qū)域。
到2035年
軌道上大灣區(qū)交通運營規(guī)模達7500公里
劉智成表示，粵港澳大灣區(qū)是世界四大灣區(qū)之一，是國家參與全球競爭的重要空間載體?；浉郯拇鬄硡^(qū)城際建設(shè)規(guī)劃圍繞“兩核心三極”展開，“兩核心”是廣州、深圳兩市，“三極”是廣佛極、深港極、珠澳極。
在線網(wǎng)規(guī)劃層面，2020年，粵港澳大灣區(qū)城際鐵路線網(wǎng)規(guī)劃23條線路，總里程超2000公里。采用“外拓通道、內(nèi)筑網(wǎng)絡(luò)”的思路提出“三極三軸放射”的網(wǎng)絡(luò)布局，目前已運營7條、在建11條，將充分發(fā)揮廣州核心城市的輻射帶動作用，實現(xiàn)廣州至佛山、東莞中心30分鐘互達，廣州至清遠45分鐘互達，其他城市60分鐘互達。
根據(jù)廣東省政府決策部署，廣州地鐵承接珠三角城際鐵路項目13個，總里程達550公里，其中：已運營項目6個、 320公里，在建項目7個、230公里。
2020年，廣州市批復了城市軌道快線A+快線B+普線多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃線路53條，總里程超2000公里。目前已建成運營線路16條、621公里，在建12條、200公里。
根據(jù)規(guī)劃，預計到2035年，“軌道上的大灣區(qū)”交通運營規(guī)模達7500公里，其中鐵路＋城際近3500公里，城市軌道交通近4000公里，實現(xiàn)大灣區(qū)內(nèi)部1小時交通圈，覆蓋100%縣級以上城市，80%規(guī)劃人口5萬以上城鎮(zhèn)。
區(qū)域1小時生活圈
清遠、肇慶、江門1小時直達廣州核心區(qū)域
打造軌道上的大灣區(qū)，推進多種軌道網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展。劉智成介紹，在政府推動和企業(yè)參與下，廣州投入近1億元的研究資金，聚焦灣區(qū)三大都市圈、共計11座城市，近萬公里的“地鐵+城際”復合巨型網(wǎng)絡(luò)，開展了涵蓋規(guī)劃、建設(shè)、運營、系統(tǒng)、資源5大方面共23項專題研究，探索大灣區(qū)軌道交通融合創(chuàng)新發(fā)展。
在灣區(qū)融合方面，廣州地鐵開展一系列互聯(lián)互通的實踐。其中，國鐵與城際互聯(lián)互通上：珠三角城際鐵路采用了與國鐵相同的技術(shù)標準，具有天然的互聯(lián)互通條件。以廣珠城際為例，這條線路承擔武廣高鐵下線功能，實現(xiàn)高鐵直達江門、中山、珠海等城市；同時，通過與高鐵跨線直通，可實現(xiàn)珠三角與其他城市群的快速直達。
在城際鐵路與地鐵互聯(lián)互通上：珠三角城際鐵路與廣州市域快線采用了類似的車型，具備互聯(lián)互通條件。以廣清城際為例，利用市域快線，實現(xiàn)城際進中心；同時，通過與市域快線跨線直通，可實現(xiàn)城市間快速直達。
在地鐵跨市互聯(lián)互通上：廣佛兩市已先后開通廣佛線、佛山二號線、廣州七號線西延線等3條線路。從數(shù)據(jù)來看，線路通勤功能凸顯、換乘客流比例高，客流增長較快，實現(xiàn)了佛山中心與廣州中心快速通達；遠期規(guī)劃18條地鐵通道，將形成單區(qū)域同城化向全市域同城化的格局。
值得關(guān)注的是，在四網(wǎng)融合方面，廣州地鐵在國內(nèi)首創(chuàng)“多網(wǎng)融合金字塔”型的規(guī)劃方法與技術(shù)路線，通過線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整，實現(xiàn)高鐵進城、城際進中心、一票通達三大目標，構(gòu)建區(qū)域1小時生活圈。
除此之外，廣州地鐵還將通過增設(shè)聯(lián)絡(luò)線、優(yōu)化線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)跨制式融合。以廣清城際、佛肇城際、廣佛江珠城際為例，通過與廣花城際、佛穗莞城際之間增設(shè)聯(lián)絡(luò)線貫通運營，可實現(xiàn)清遠、肇慶、江門1小時直達廣州核心區(qū)域。
打造“零換乘一體化”綜合交通樞紐
白云站規(guī)劃引入6條地鐵線路
廣州地鐵以打造“零換乘一體化”的綜合交通樞紐體系、改善居民出行條件、塑造城市風貌為目標，統(tǒng)籌謀劃了41個國鐵、城際樞紐場站綜合體概念方案及周邊土地綜合開發(fā)規(guī)劃，包括12個國鐵樞紐和29個城際客站場站綜合體。
以“站城一體”的規(guī)劃藍圖為基礎(chǔ)，推動了廣州白云站、新塘站等10個國鐵、城際綜合交通樞紐的開工建設(shè)，為廣州市建設(shè)國際綜合交通樞紐貢獻力量。
擬今年開通運營的白云站，是廣州市五主四輔中的主要客站，廣州市首個按現(xiàn)代綜合交通樞紐規(guī)劃建設(shè)理念打造的特大型樞紐工程，將承接辦理普速車，兼顧部分高鐵和珠三角城際客流，同時引入地鐵、城際鐵路、長途汽車、公交樞紐站。
據(jù)介紹，廣州地鐵從路地協(xié)同、軌道銜接、區(qū)域交通、土地開發(fā)、運營管理五個層面打造新時代綜合交通樞紐工程。軌道銜接層面，重新布局軌道交通線路，規(guī)劃引入6條地鐵線路，無縫銜接地上、地下空間，實現(xiàn)片區(qū)價值優(yōu)化和整體品質(zhì)提升。
其次，是白云機場T3綜合交通樞紐，將實現(xiàn)航空、軌道交通“空鐵協(xié)同”發(fā)展，融合兩城際兩高鐵，多種軌道交通間便捷換乘。
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