世界上最寬的鋼混組合梁斜拉橋初見雛形

隨著建橋技術(shù)的進(jìn)步，雙層公路橋和公鐵橋越來越多。而在武陵山腹地的宜昌五峰縣，宜來高速柴埠溪特大橋則在全省開創(chuàng)了高速公路與省道“同層共建”的新模式，建成后將成為世界上最寬的鋼混組合梁斜拉橋。近日，經(jīng)過24小時連續(xù)澆筑，該橋西岸主塔下橫梁順利完成澆筑。

據(jù)介紹，針對大體積混凝土內(nèi)外溫差控制難點，分兩次澆筑，同時實時監(jiān)測溫控。本次澆筑的西岸主塔下橫梁采用了落地鋼管支架系統(tǒng)現(xiàn)澆施工，分兩次澆筑，澆筑高度均為3.5米，共澆筑混凝土2748立方米。

下橫梁澆筑不僅是主塔繼續(xù)“長高”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，更為大橋順利進(jìn)入中塔柱施工打下堅實基礎(chǔ)。柴埠溪特大橋為雙塔雙索面鋼混組合梁斜拉橋，全長1384米，主橋長904米，主跨480米；大橋為高速與二級公路同層共建，梁寬44.5米，在目前全世界同類型橋梁中梁寬排名首位。

在位于宜昌五峰的柴埠溪大峽谷，近300米深的峽谷兩岸，建設(shè)者正在進(jìn)行大橋主塔施工。該橋既是宜來高速的通道，也是242省道的一部分。在深山峽谷中建大橋，技術(shù)難度大、投資金額高，地方政府難以承擔(dān)。與此同時，峽谷中可建橋的空間有限，于是，當(dāng)?shù)靥嶙h，將242省道大橋與宜來高速公路柴埠溪特大橋合并建設(shè)。據(jù)介紹，按常規(guī)設(shè)計選型，一般采用雙層結(jié)構(gòu)，上面是高速，下面為省道。而采用桁架梁的形式，造價會比較高。既要控制成本，又要實現(xiàn)地方訴求，2021年5月，有關(guān)設(shè)計單位拿出了高速公路與省道同層共建的初步設(shè)計方案：在這座大橋高速通道的右邊，預(yù)留10.25米寬的省道通行功能，橋面寬度變成了44.5米。去年7月，柴埠溪特大橋開工建設(shè)，預(yù)計到2025年，宜昌至來鳳高速公路全線與242省道五峰段將同步建成通車。（來源：湖北交投集團(tuán)）

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