瀘州市神臂城長江大橋建成通車

世界級雙塔獨柱中央平行索面斜拉橋——瀘州市神臂城長江大橋于5月27日0時正式通車，自此結束了兩岸群眾隔江相望、舟楫以渡之苦，讓“擺渡”成為歷史篇章。

神臂城長江大橋為原瀘州市合江新城過江通道（白沙長江大橋），是瀘州市重要的渡改橋項目之一。項目于2019年11月正式開工建設，2023年5月建成通車，大橋全長1321.7米，橋面寬27.5米，主跨520米，設定標準為雙向四車道，設計時速60公里/小時。

結合橋位區(qū)南高北低的地形條件，主橋合理采用塔-墩-梁固結加單向縱坡（1.5%）的約束體系，既能有效減短橋梁長度，也可降低山體開挖高度，體現(xiàn)橋梁設計綠色環(huán)保性和經濟性。而鋼箱梁則選用風嘴參與受力的扁平流線型整體斷面，不僅節(jié)約鋼材用量，同時使鋼箱梁的整體性、密閉性更優(yōu)，有利于運營期的除濕及養(yǎng)護。

大橋兩岸主墩均為嵌巖基礎，其中南岸水下基礎處于斜坡、裸巖、深水沖刷區(qū)，承臺嵌入巖層4到11米，北岸水下基礎處于深厚卵石層堆積區(qū)，承臺嵌入巖層6米，且橋位處位于“三條魚”保護區(qū)，無法爆破施工，水下基礎施工難度陡然增加。

為克服水下基礎不許爆破、承臺嵌巖深、斜坡裸巖面圍堰穩(wěn)定性差等問題，項目部組織多次研討，首次提出“自適應地形無底雙壁鋼圍堰施工法”，利用高精度同步下放系統(tǒng)、圍堰無刃腳、夾壁內帷幕注漿等方式最終實現(xiàn)高效、穩(wěn)健基坑開挖，開創(chuàng)國內嵌巖水下基礎圍堰直接放在河床上施工的先河。

針對斜拉索插耳與錨拉板對位困難，項目部積極研發(fā)新設備，首創(chuàng)國內斜拉索自動穿索機，實現(xiàn)拉索插耳“縱、橫、豎、扭”四項位移，讓斜拉索安裝由人工化轉向機械化，有效解決了拉索安裝精度低、效率低、成本高等諸多問題。

項目還結合國內外經驗，在國內首次采用塔梁固結體系斜拉橋低溫大噸位主動拉伸鎖定合龍技術，使橋梁在任何溫度條件下也可順利合龍，實現(xiàn)最優(yōu)設計。（來源：四川路橋集團）

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