貴州金仁桐高速桐梓河特大橋通車

全球首座高低塔采用無樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的大跨度懸索橋，貴州金仁桐高速公路全線跨度最大、施工難度最高的控制性工程——桐梓河特大橋于2024年9月13日通車運(yùn)營。

大橋雄跨遵義市仁懷市與桐梓縣的交界，自仁懷市高大坪鎮(zhèn)的大石坎拔地而起，跨越桐梓河，直至桐梓縣花秋鎮(zhèn)落地，距離下游圓滿貫水庫大壩約10公里。大橋全長1422米，引橋則分別延伸180米和277米，共同編織起這條交通大動脈。據(jù)了解，桐梓河特大橋的主橋是主跨965米的簡支鋼桁加勁梁懸索橋，主塔高達(dá) 208 米，大橋全線采用雙向4車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度80公里／小時，可以使桐梓、仁懷兩地的通行時間縮短到一小時以內(nèi)。

據(jù)介紹，在主塔的設(shè)計(jì)上，團(tuán)隊(duì)摒棄了傳統(tǒng)的單一基礎(chǔ)模式，創(chuàng)新性地采用了無樁基礎(chǔ)策略，既確保了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，節(jié)約了造價，又最大程度地減少了對周圍環(huán)境的干擾。而在主纜的選材上，團(tuán)隊(duì)更是精挑細(xì)選，最終選定了高強(qiáng)度1960MPa且對環(huán)境友好的鍍鋅鋁平行鋼絲，并成功地將索股數(shù)量從原先的114股精簡至91股。這一改變不僅減輕了主纜的負(fù)荷，提高了整體的安全性，還進(jìn)一步減少了材料使用，降低了對環(huán)境的影響。此外，在主梁的設(shè)計(jì)過程中，更是充分考慮了吊索錨點(diǎn)的布置對整體結(jié)構(gòu)的影響，首次將吊索錨點(diǎn)設(shè)在桁架梁外側(cè)挑臂上，不僅成功減小了主梁的桁寬，改善了主塔造型，提升了工程整體美感，更有效減少了對山體的開挖，保護(hù)了周邊的自然環(huán)境。

隨著這座被譽(yù)為“云端上的大橋”的建成通車，必將對完善區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，加快黔北經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。（來源：中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院有限公司）

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