京唐城際鐵路取得新進(jìn)展，未來(lái)從唐山站可直達(dá)北京城市副中心站
新京報(bào)訊（記者裴劍飛）記者從中國(guó)鐵路北京局了解到，今天（6月3日）8時(shí)許，京唐城際鐵路北京副中心段控制性工程——跨通濟(jì)路桁架型鋼箱簡(jiǎn)支拱橋頂推完成。未來(lái)，京唐城際鐵路北京副中心段完工后，從唐山站將可直達(dá)北京城市副中心站。
京唐城際鐵路分兩段建設(shè)，其中由中國(guó)鐵路北京局運(yùn)營(yíng)的京唐城際鐵路燕郊至唐山段已于2022年12月30日開通運(yùn)營(yíng)。剩下的北京副中心段長(zhǎng)2.4公里，線路起自北京城市副中心站，之后沿既有京哈鐵路通道南側(cè)前行，以隧道形式下穿通胡路、路縣故城遺址、運(yùn)潮減河，上跨城際聯(lián)絡(luò)線二期后出地面。
跨通濟(jì)路桁架型鋼箱簡(jiǎn)支拱橋長(zhǎng)75.75米，位于北京市通州區(qū)通燕高速與通濟(jì)路交口，跨越通濟(jì)路，鄰近北京城市副中心站，是京唐城際鐵路北京副中心段建設(shè)工程的最后一座橋梁。從施工現(xiàn)場(chǎng)可以看到，該橋?yàn)殡pV形吊桿結(jié)構(gòu)，形狀似手指，含“勝利”“歡迎”之意，整體造型又猶如兩對(duì)展翅飛翔的海鷗，與北京城市副中心站樞紐“京帆”相互呼應(yīng)。今后，乘坐京唐城際鐵路出京的旅客自北京城市副中心站駛出后，看到的第一座建筑物就是這座橋梁。
拱橋上跨北京城市副中心主干道通濟(jì)路，緊鄰京哈鐵路、通燕高速。為了最大限度減少對(duì)京哈鐵路正常運(yùn)輸和區(qū)域干道交通的影響，京津冀城際鐵路投資有限公司組織參建單位多次論證，將滿堂支架現(xiàn)澆混凝土拱橋優(yōu)化為全焊接鋼箱拱橋，同時(shí)，采用了鋼橋先異位拼裝、然后整體橫移頂推的技術(shù)，大幅提高了施工效率和安全性。
拱橋頂推前，施工單位采用大場(chǎng)景激光掃描儀進(jìn)行數(shù)字測(cè)量，基于掃描點(diǎn)云數(shù)據(jù)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，通過(guò)虛擬預(yù)拼裝，提高施工精度和質(zhì)量；通過(guò)橋梁整體試頂推驗(yàn)證，調(diào)整設(shè)備、檢驗(yàn)支撐體系及拖拉體系的系統(tǒng)安全性。頂推作業(yè)中，采用由兩臺(tái)連續(xù)式液壓千斤頂、前后拉錨器和預(yù)設(shè)滑靴組成的拖拉滑移系統(tǒng)，集成頂推施工橫向糾偏、縱向頂推、同頻共力等多項(xiàng)功能，確保頂推滑移平穩(wěn)順暢。在橋梁前端設(shè)置30米導(dǎo)梁，減少在頂推過(guò)程中縱梁撓度和主梁集中應(yīng)力，有效解決了頂推過(guò)程的穩(wěn)定性問(wèn)題，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)分析橋梁頂推姿態(tài)及受力情況，指導(dǎo)橋梁橫移、頂推施工，使橋梁成功跨越通濟(jì)路，到達(dá)設(shè)計(jì)位置上方。
跨通濟(jì)路桁架型鋼箱簡(jiǎn)支拱橋采用了全新的輕量化設(shè)計(jì)，橋梁自重由4600噸降至700噸，單延米用鋼量?jī)H11.2噸，能夠大幅降低用鋼量。這也是國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)中首次采用稀疏吊桿的桁架型鋼箱拱橋。記者了解到，這座大橋還首次引入磁吸式無(wú)人視頻檢查設(shè)備，鋼橋日常檢修維護(hù)更加安全、簡(jiǎn)潔、輕便，實(shí)現(xiàn)設(shè)施檢查維護(hù)少人化、無(wú)人化、智能化，契合了未來(lái)高速鐵路運(yùn)維發(fā)展方向。
未來(lái)，待京唐城際鐵路北京副中心段完工后，從唐山站可直達(dá)北京城市副中心站，將進(jìn)一步加強(qiáng)京津冀三省市之間的聯(lián)系，對(duì)于疏解北京非首都功能，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，提升區(qū)域整體競(jìng)爭(zhēng)力，落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略具有十分重要的意義。
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